在艾格和漢斯兩位具備國際汽車資深背景的重臣加盟比亞迪後，比亞迪全新王朝系列車型發生了脫胎換骨般地革新。隨著唐II代燃油版和DM版，秦Pro車型上市後，消費者對於比亞迪革新的造車水準有了新的認知。雖然唐II代EV多次跳票，不斷拉昇期待值，我們還是趕在上市前對唐EV進行了更加細緻地體驗（包含微駕駛體驗）。
以蔚來、小鵬為首的新能源新勢力造車紛紛通過代工形式發售EV車型，讓傳統車廠感受到了危機意識，而比亞迪又是最為推崇新能源戰略的廠商，這一次唐II代·EV出手會有哪些技術突破，相比於新勢力造車而言，擁有核心三電技術的比亞迪有意捍衛自身新能源老大的地位。
“Face Dragon”展現中國式大氣審美
改變比亞迪在消費者心目中的印象，首要任務就是要將品牌設計全面煥然一新。相信不少人已經熟悉了唐II代的造型設計，EV版作為區分，採用了矩陣式格柵與此前王朝概念車保持一致，造型宛如秦兵馬俑的盔甲，前槓下沿霧燈區域造型也有所調整，前包圍底部採用了更大的鍍鉻裝飾。
前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格的設計功底果然名不虛傳，唐同樣崇尚簡潔的外觀設計，讓比亞迪唐II代在車流中成為不可埋沒的那一部。真很現實，因為消費者對一部車的第一印象，品牌之外取決於顏值了，外觀設計是否具備吸引力往往會決定消費者是否會進一步瞭解這臺車。
車身尺寸屬中型SUV範疇，長/寬/高4870/1950/1725mm,軸距2820mm，這樣一部中等規格SUV最合適的座椅佈置還是5座+大後背空間。通過全新平臺整車全面輕量化設計（電池、驅動系統、車身）實現了50：50前後軸載荷配比，加之底部電池佈置轉變為超低重心，這讓我對唐II代EV版的動態駕駛上有了探索性的期待。
唐II代EV版具備4.6s的破百時間，同時身軀自重超過2噸，為了及時束縛住強悍的性能，比亞迪為此特意配備了超高規格的265/40 R22的馬牌CSC5 SUV高性能輪胎，注重乾地抓地力，以及前輪Brembo的六活塞卡鉗。
簡約主義的座艙內飾
與鋒芒外露的外觀所不同，唐II代的內飾簡約到迴歸本源，內飾幾乎沒有設計元素，經由一條貫穿裝飾線分割為上下兩部分。全部功能控制集成在可旋轉的超大屏安卓系統內部，副儀表臺擋杆旁的功能按鍵也並沒有巧妙佈置，看似內飾設計上並未花費太多巧思妙想，主要精力放置在可旋轉的液晶屏“炫技”上。
唐II代作為面向中國用戶開發的中型SUV，對於空間使用訴求還是心領神會的，第二排座椅的前後可調角度很大，視野開闊明亮。值得一提的是，因為底部安置有後橋驅動電機，為此備胎缺失，後備箱蓋板下的補胎工具座椅彌補。
續航及充電時間
唐II代EV車型搭載了容量為82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續航500km，等速理論續航達600km，這便是EV600名稱的由來。
比亞迪支持尚未普及的大功率80kW快充，最快只需用時30分鐘便能將電量從30充至80%。目前公共快速充電樁多以40kW為主，部分為60kW，80kW普及尚需時日。
遙控車輛升級，可實現轉向和行駛同時進行
駕駛：品質感顯著提升，比亞迪終於變得“好開”了
注：本次試駕僅為園區內部道路微型試駕體驗，僅能對唐II代EV的駕駛性能進行初步評判。
首先給我留下良好印象的是方向盤的親和手感，阻尼均勻且力度合適，在彎道內，轉向的回正力矩也很自然，這是漢斯加盟比亞迪後，對於機械工程調校層次上的質的飛躍。
唐II代·EV車型搭載著比亞迪第三代永磁同步電機，最高轉速15000rpm，匹配最大綜合功率360kW，電機在提速中展現出驚人的安靜感，提速時的電機運轉聲音非常輕微，可以說在動力系統的運轉品質上，比亞迪已經是世界領先地位。
底盤濾震同樣不乏亮點，在經過減速帶時總能輕描淡寫地化解掉，厚實的底盤濾震也能夠提供體面高級的行車品質。
總結
經過脫胎換骨的換代後，全新一代唐展現出品質蛻變革新的有效成果。總結起來，這得益於比亞迪稱之為全新BNA架構下優越的造車基因，依託國際化的先進新能源技術平臺，實現了品質飛躍。本次試駕體驗場地限制較大，初步印象刷新了過往對於比亞迪造車能力的認知，未來我們還將進一步對唐II代EV進行全面深入駕駛體驗，敬請期待。
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