說到“渦輪增壓發動機”，我們曾經在《鼕鼕說車》裡解讀過，大家都是增壓發動機，為什麼還有渦輪增壓、機械增壓、雙增壓的區別呢？我們今天接著聊！
渦輪增壓發動機
現在大部分的渦輪增壓發動機，都是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機，實現對進氣的增壓，從而達到提高發動機的燃燒效率，整個過程因為使用的是發動機的廢氣，所以基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在車輛低速時，渦輪不能及時介入，就會有渦輪遲滯。
打個比方：你在綠燈亮起那一秒，迅速踩下油門，但你的車也不會如離弦的箭一樣飛出去，因為你的發動機轉速還沒起來，渦輪還沒有開始發揮作用，但是等發動機的轉速提升到一定程度，你會發現渦輪這個時候開始起作用了，你也真正體會到了渦輪增壓帶給你的“推背感”，要不然怎麼叫“Turbo”呢？
機械增壓發動機
相對於渦輪增壓，機械增壓（Supercharger）的原理則又不一樣了。機械增壓主要是通過曲軸的動力帶動一個機械式的空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣的。它就好比烤串師傅手裡的扇子，你得一邊扇風，炭火才給力。
機械增壓的優劣勢
由於機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發動機運轉時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉速時，發動機的扭矩輸出表現也十分出色，而且空氣壓縮量是按照發動機轉速線性上升的，就沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但是在發動機高速運轉時，機械增壓器對發動機動力的損耗也是很大的，動力提升又不如人家渦輪增壓了。
雙增壓發動機
看來兩者是各有優缺點！那麼能不能兩全其美呢？當然能！於是，就有了“雙增壓發動機”。雙增壓發動機，顧名思義就是指一臺發動機上裝有兩個增壓器。一臺發動機上可以採用兩個渦輪增壓器，我們叫做雙渦輪增壓發動機。也可以採用一個渦輪增壓器+一個機械增壓器，那就叫混合式雙增壓發動機。
採用兩個渦輪增壓器的雙渦輪增壓發動機，在排氣管上並聯兩隻同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣可以驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。
而混合式雙增壓發動機呢？這就得提到神車-大眾高爾夫GT了。設計師把渦輪增壓器和機械增壓器結合到了一起。將機械增壓器安裝到發動機進氣系統上，渦輪增壓器安裝在排氣系統上，從而保證發動機在低速、中速和高速時都能有較好的增壓效果。是不是很完美？你別急，它好是好，但是貴啊！
要知道：發動機的渦輪越多，結構越複雜，技術越精密，當然就越貴。
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