大眾和奧迪本來就是一家，所以共用技術也在情理之中。這種情況既節省了研發成本，也降低了零配件的製造成本。其實共用平臺和底盤，對消費者來說利大於弊。如果採用單獨研發，車輛的價格一定會比現在高很多。
畢竟羊毛出在羊身上，賠本的買賣，誰也不會幹。就像大家在保時捷macan上，也能看到很多部件都印著奧迪的標識，是一個道理。還是那句話，共用平臺和技術，不代表著品質可以同一而論。
奧迪Q7
保時捷Macan
大眾途銳
奧迪既然定位於豪華品牌，那麼無論是裝配工藝、還是選材用料、以及整車的調教，肯定都要達到豪華品牌的要求和標準。打個比方吧，同樣級別的車，奧迪從外形和內飾設計，到內飾材質運用，肯定都不一樣。
奧迪要設計的更加具有豪華感，內飾也要更上檔次。要和大眾的同款車型，從本質上有區別。這些東西，都需要很大一筆費用。
用大眾途銳和奧迪Q7舉例，這兩款車可以說是一奶同胞的親哥倆。同樣的3.0T發動機搭配8AT的變速箱（Q7有2.0T版，今天用3.0T版舉例）大眾途銳的新車指導價為：76.78-84.98萬元。奧迪Q7（3.0T版本）的新車指導價為：78.78-97.40萬元。
我們從價格上可以看出，這哥倆入門版車型的價格差不多，但是頂配車型奧迪Q7卻要比大眾途銳高出10多萬元。
這10多萬元究竟差在哪裡呢？奧迪Q7的發動機功率要比途銳稍大一些，配置也相應的有所增加。比如：液晶儀表、HUD抬頭顯示、車道偏離預警、以及自適應巡航等等。那這些配置值10多萬嗎？我覺得必然是不值的。
除此之外，在一些我們看不見的配置上，奧迪Q7和大眾途銳也有著一定的區別。比如駕駛感受上，奧迪Q7開起來的靜謐性要比途銳更好，座椅的舒適性和支撐性也要更舒適，懸架對於坑窪不平路面的過濾，也要更加柔和。
個人觀點：共用平臺和技術這件事，現在幾乎每個汽車集團都會這樣做，寶馬和勞斯萊斯也有共用的技術，賓利也採用和大眾相同的平臺。但是對於不同車型，以及不同定位，車輛的整體駕駛感受和體驗卻有著天壤之別，價格自然也會有所差別。
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