说起近几年汽车市场的“佼佼者”,那就是非SUV莫属啦!因其空间大、耐造性和载重能力强的特点,获得了众多消费者的青睐。当然,SUV也分城市SUV与硬派SUV两种,前者更适合城市出行,而后者更适合野外出行。针对喜欢野外出行的用户,一些汽车品牌厂商也研发野外版SUV。例如哈弗H9、普拉多等。
普拉多更加传统
在传统的硬派越野车市场中,诞生于上世纪七十年代末期的丰田普拉多在经历了四代车型的更迭之后已然成为了这一领域的标杆车型。毫无疑问,普拉多拥有着最为均衡的产品力,它足够舒适,也足够强大。而时间也证明了它强大的耐用性,也正是因为这样,普拉多成为了所有汽车企业在推出这一类车型时都必须要去对标的标杆产品。
新一代的野外霸王——哈弗H9
在2014年年末,哈弗正式推出了哈弗H9。作为哈弗SUV的旗舰产品,哈弗H9也代表了哈弗品牌的最高水平。从一定意义上来看,哈弗H9的推出也可以看作是长城汽车自本世纪初期,以赛弗进入SUV市场以来的技术累积集大成者。而在本土品牌也因为哈弗H9的出现,终于有了可以进入高端硬派越野车市场的产品。
抛开价格的因素,单纯从产品的角度来看,哈弗H9和普拉多在定位上是极为相似的,都考虑到了乘坐舒适性的需求,整车性能的调教也更多的趋向于乘用的诉求。这也就使得这两款车都具备了相当宽泛的场景适应性,换言之,就是这两款车型都可以同时驾驭穿着西服去越野的需求。这种做加法的方式,是极为可贵的。于是,我也打算从这种多场景的适应性角度出发,来对比二者之间的差异。
动力大比拼
从动力的角度来看,哈弗H9目前所主打的动力系统为2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率185千瓦,最大扭矩355牛米。在经历了2017年的改款之后,变速箱则换装为八速自动变速箱。与此同时,哈弗H9还提供了2.0T柴油版车型,最大输出功率140千瓦,最大扭矩420牛米。
丰田普拉多在国内销售的版本则相比之下则会复杂得多,平行进口版的车型提供了2.7L、4.0L以及少量的2.8T柴油和3.0T柴油的动力配置。而国产版车型则提供了3.5L V6的动力配置。主销的车型则是各种来路的2.7L版本,这台发动机已经在普拉多上服役了超过20年,最大输出功率120千瓦,最大扭矩246牛米。
单纯的从账面数据上来看,哈弗H9相比于普拉多显然具备压倒性的优势。而碰巧的是,这两款车型我都长时间驾驶过。从实际的驾驶感受来看,丰田普拉多显然强化了2.7L直列四缸发动机的初段输出,在起步阶段可以很明显的感受到丰田系一贯的轻快感。不过这种轻快感并不会持续太长时间,随着车速的提升,丰田普拉多的2.7L发动机在账面输出方面的劣势就开始呈现。尤其是在高速再加速以及高海拔的地区,丰田普拉多2.7L发动机后备的动力不足的情况非常明显。
更智能的哈弗系统
在传动系统方面,哈弗H9搭载的是TOD的智能四驱系统,核心部件为多片式离合器结构的中央差速器。这一套四驱系统目前也被广泛的运用在了硬派越野车领域。通过对多片式离合器的控制,哈弗H9也衍生出了一套全地形控制系统以及全套的电子限滑系统。在面对极端的越野工况时,可以具备更好的脱困性能。
在四驱系统的反应方面,可以不夸张地讲,哈弗H9和4.0L的普拉多站在了同一起跑线上,而2.7L的普拉多,是无法与之相提并论的。回到场景适应性的角度来看,哈弗H9能够应对的使用场景,是要比普拉多更多的,至少对于2.7L的普拉多而言,是这样的。
对于硬派越野车而言,任何一项性能的优异都不能作为其成为一代经典的原因,普拉多的成功在于其均衡的产品力表现经受住了时间的考验。而哈弗H9作为一个后来者,在产品均衡性的层面上,已经具备了整体看齐普拉多高端车型的水平。从动力、空间以及底盘传动的角度来看,哈弗H9并不落短板,符合目前市场上对于长途穿越的诉求——既兼顾了舒适性,也兼顾了越野通过性。
值得一提的是,普拉多的价格几乎是哈弗H9的两倍,虽说两款车型在市场上的定位有所差异,但从性能、外观、价格等方面综合考量,哈弗H9拥有着超强的综合性价比。不仅如此,现在购H9还可参与“哈弗全球销量500万 神车下乡补贴至高2.8万”优惠活动,最高可领取24000元的补贴,你心动了吗!
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