說起近幾年汽車市場的“佼佼者”,那就是非SUV莫屬啦!因其空間大、耐造性和載重能力強的特點,獲得了眾多消費者的青睞。當然,SUV也分城市SUV與硬派SUV兩種,前者更適合城市出行,而後者更適合野外出行。針對喜歡野外出行的用戶,一些汽車品牌廠商也研發野外版SUV。例如哈弗H9、普拉多等。
普拉多更加傳統
在傳統的硬派越野車市場中,誕生於上世紀七十年代末期的豐田普拉多在經歷了四代車型的更迭之後已然成為了這一領域的標杆車型。毫無疑問,普拉多擁有著最為均衡的產品力,它足夠舒適,也足夠強大。而時間也證明了它強大的耐用性,也正是因為這樣,普拉多成為了所有汽車企業在推出這一類車型時都必須要去對標的標杆產品。
新一代的野外霸王——哈弗H9
在2014年年末,哈弗正式推出了哈弗H9。作為哈弗SUV的旗艦產品,哈弗H9也代表了哈弗品牌的最高水平。從一定意義上來看,哈弗H9的推出也可以看作是長城汽車自本世紀初期,以賽弗進入SUV市場以來的技術累積集大成者。而在本土品牌也因為哈弗H9的出現,終於有了可以進入高端硬派越野車市場的產品。
拋開價格的因素,單純從產品的角度來看,哈弗H9和普拉多在定位上是極為相似的,都考慮到了乘坐舒適性的需求,整車性能的調教也更多的趨向於乘用的訴求。這也就使得這兩款車都具備了相當寬泛的場景適應性,換言之,就是這兩款車型都可以同時駕馭穿著西服去越野的需求。這種做加法的方式,是極為可貴的。於是,我也打算從這種多場景的適應性角度出發,來對比二者之間的差異。
動力大比拼
從動力的角度來看,哈弗H9目前所主打的動力系統為2.0T直列四缸渦輪增壓發動機,最大輸出功率185千瓦,最大扭矩355牛米。在經歷了2017年的改款之後,變速箱則換裝為八速自動變速箱。與此同時,哈弗H9還提供了2.0T柴油版車型,最大輸出功率140千瓦,最大扭矩420牛米。
豐田普拉多在國內銷售的版本則相比之下則會複雜得多,平行進口版的車型提供了2.7L、4.0L以及少量的2.8T柴油和3.0T柴油的動力配置。而國產版車型則提供了3.5L V6的動力配置。主銷的車型則是各種來路的2.7L版本,這臺發動機已經在普拉多上服役了超過20年,最大輸出功率120千瓦,最大扭矩246牛米。
單純的從賬面數據上來看,哈弗H9相比於普拉多顯然具備壓倒性的優勢。而碰巧的是,這兩款車型我都長時間駕駛過。從實際的駕駛感受來看,豐田普拉多顯然強化了2.7L直列四缸發動機的初段輸出,在起步階段可以很明顯的感受到豐田系一貫的輕快感。不過這種輕快感並不會持續太長時間,隨著車速的提升,豐田普拉多的2.7L發動機在賬面輸出方面的劣勢就開始呈現。尤其是在高速再加速以及高海拔的地區,豐田普拉多2.7L發動機後備的動力不足的情況非常明顯。
更智能的哈弗系統
在傳動系統方面,哈弗H9搭載的是TOD的智能四驅系統,核心部件為多片式離合器結構的中央差速器。這一套四驅系統目前也被廣泛的運用在了硬派越野車領域。通過對多片式離合器的控制,哈弗H9也衍生出了一套全地形控制系統以及全套的電子限滑系統。在面對極端的越野工況時,可以具備更好的脫困性能。
在四驅系統的反應方面,可以不誇張地講,哈弗H9和4.0L的普拉多站在了同一起跑線上,而2.7L的普拉多,是無法與之相提並論的。回到場景適應性的角度來看,哈弗H9能夠應對的使用場景,是要比普拉多更多的,至少對於2.7L的普拉多而言,是這樣的。
對於硬派越野車而言,任何一項性能的優異都不能作為其成為一代經典的原因,普拉多的成功在於其均衡的產品力表現經受住了時間的考驗。而哈弗H9作為一個後來者,在產品均衡性的層面上,已經具備了整體看齊普拉多高端車型的水平。從動力、空間以及底盤傳動的角度來看,哈弗H9並不落短板,符合目前市場上對於長途穿越的訴求——既兼顧了舒適性,也兼顧了越野通過性。
值得一提的是,普拉多的價格幾乎是哈弗H9的兩倍,雖說兩款車型在市場上的定位有所差異,但從性能、外觀、價格等方面綜合考量,哈弗H9擁有著超強的綜合性價比。不僅如此,現在購H9還可參與“哈弗全球銷量500萬 神車下鄉補貼至高2.8萬”優惠活動,最高可領取24000元的補貼,你心動了嗎!
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