不管是“中年大叔”还是“城市小年轻”，很多人都有着拥有一台硬派SUV的梦想，带着它仗剑走天涯，爬雪山走无人区，过一种豪华洒脱的生活。那么什么样的SUV才算得上“硬派”？
总结通常消费者对于硬派SUV的认识，我们发现硬派总有一些这样的特点：拥有非承载车身或者内置梁、全时四驱或者分时四驱、带中央差速器、前后桥差速锁等等，结合这些特征
我们来看看目前市面上属于硬派SUV有哪些？下面就集中推荐其中的四款，分别是哈弗H9、丰田普拉多、上汽MAXUS D90、日产途达，并且划分五个维度（外观、内饰、空间、越野、价格）来进行评星比较。
哈弗H9
哈弗H9的诞生可以说是中国越野SUV的分水岭，在此之前能够越野的SUV并不多，例如普拉多、途乐等等，大多价格高昂，玩得起的人不多。H9出现让硬派SUV更加接地气，20多万的价格一般消费者也能承受得起，于是乎我们能在国内比较集中越野地区都能看到H9组成的车队、车友会等等。
H9走的是逆向开发的路线，整体外观就是冲着普拉多去的，无论是侧面的线条，还是后背箱小书包的造型都跟普拉多非常神似，民间也称“小普拉多”，外观上原创性稍微差了一点。
H9的内饰走的也是“中年大叔风”，无论是中控仪表台还是方向盘都显得比较老旧，如果在后视镜上挂上一串佛珠，则更有历史的味道，跟现在时髦的SUV完全不能相提并论。
H9是四台车中车身长度最小的，仅为4.85米，而普拉多、D90均超过5米车长，不过车高是最高的，H9乘坐的头部空间还是非常充分不过第三排和后备箱上还是有些差距。
H9搭载的是2.0T+9AT的动力组合，汽油款的最大功率185kW，峰值扭矩355N・m，实际表现满意度还是非常高的。H9拥有全地形系统，当切换到低速四驱模式时，可以获得2.48倍的扭矩，能够攀爬60%的斜坡，越野性能表现还是非常不错的。
丰田普拉多
普拉多无疑是硬派SUV的开山鼻祖，普拉多在国内也被成为“霸道”，其名声也响彻很多圈子，越野圈、工程圈、土豪圈等等。
普拉多在国内引发的争议也不小，一是因为广告门事件而不得不将“霸道”改名为普拉多，二是在中国市场用一台3.5L V6发动机替换了原有的4.0L V6发动机，同时取消了油耗更高的2.7L车型，而现在四驱结构也没有采用海外版的全时四驱，而改为分时四驱，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。
虽然如此，但普拉多的越野性能依然非常强大，在普拉多身上，标配了VSC车身稳定系统，ABS防抱死系统以及BA刹车辅助，VX及以上车型还配备了普拉多经典的KDSS动态调节悬架，除了四驱系统之外，普拉多还拥有蠕行模式，也被成为“傻瓜越野模式”，也就是说汽车可以自行控制发动机对于扭矩输出、变速系统、刹车，驾驶员只需控制方向即可。
普拉多虽然有着辉煌的历史，但近几年来其产品力一直在走下坡路，目前普拉多2700丐版的平行进口价格已经飙升到43万元左右，与4.0L途乐最低配的价格相差无几。而国产普拉多虽然官降了两万块，但最低配依然也要44万，同时全系车型紧紧依靠一款3.5L发动机，跟市场其他车型相比，选择空间太小。
上汽MAXUS D90
上汽MAXUS D90是一款基于C2B理念打造的中大型SUV，也是四款车中车型尺寸最大的一款。车长超过5米、车高1.9米、轴距2.9米。站在D90旁边，能够感受到它的魁梧高大，开着D90行驶上路上，有一种俯瞰众生的霸气感。
D90的内饰风格是四款车中比较有年轻活力的，12.3寸的悬浮屏有一种宝马的感觉，黑色内饰简洁流畅，实体按键与空调控制区集中在一起，使用起来不会有找不着北的感觉，虽然外表很粗旷，但内饰给人一种城市SUV的感觉，相信比较深得年轻人的喜爱。
D90使用了2.0T+6AT的动力组合，驱动模式包括前置后驱、分时四驱和适时四驱，不同的驱动模式决定这台车的性格，既可以作为城市SUV使用，又可以作为硬派SUV去玩越野。
D90可以选择搭载全地形系统，拥有沙地、雪地、岩石等7种模式可以选择，中央差速锁是多片离合器，后桥是德纳牙嵌式差速锁，同时通过C2B模式，D90可以选17寸玛吉斯AT胎，在这些越野专业设备加持下，D90能够变成一台非常纯粹的硬派SUV。
除了越野性能的选配之外，D90支持外观件选配，例如这次能在上海车展上看到的暗黑星空外饰件套装，除此还包括座椅面料、纹路、换挡杆在内的内饰选配、全景影像、ADAS系统在内的装备选配，可谓一应俱全，20万出头的价格就能获得一款心之所向的中大型SUV还是非常划算的。
日产途达
途达是一款走亲民化的非承载式SUV，是属于日产LCV系列（轻型商用车），途达跟它的大哥——日产途乐并没有什么直接关系，反而是基于纳瓦拉皮卡打造而来。途达的卖点在于它是一款具备一定越野性能，拥有一半普拉多价格的合资品牌非承载SUV。
先来看看途达一些有意思的对比数据，途达是四款车中最娇小的，车身尺寸方面均不占优势，也是四款车中唯一一款只提供5座版本的车型，整备质量没有超过2吨，是四款车中最轻的。途达搭载了一台2.5L四缸发动机，最大功率仅为135千瓦，最大扭矩251牛·米，是四台车中动力最弱的。
途达的内饰非常“寒酸”，大面积硬塑料充斥其中，也让它多了几分廉价的感觉。再加上日产品控一般，细节处理不到位，车内异响等恼人的问题也都在这款途达身上凸显了出来。
途达使用的是18英寸铝合金轮圈，搭配255/60的邓禄普AT胎，但只适合做一些轻度越野。价格超过22万，途达才会配备分时四驱系统，虽然途达有着后桥差速锁，但其中央差速器仅仅是LSD（电子限滑），比起多片式离合器还是要差点意思。另一项争议比较大的就是途达全系车型仅仅配备了在后轮配备了鼓刹，助力系统也只是机械液压助力，有一点偷工减料的感觉。
总结
通过五维的比较，能够看到四款硬派SUV有着不同的倾向，H9越野配置、车价以及口碑都比较有优势；普拉多性能是最强悍的，性价比是最差的；D90得益于C2B模式，比较全面，城市和越野两面性都能提供；途达价格虽然便宜，但内饰、空间、动力都是短板，可购买性一般。
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