提到CVT，想必大家首先会想到日系车。相信不少留意汽车配置的朋友都会发现，像日产、本田、丰田、斯巴鲁等日系品牌，除了跑车或硬派越野车之外，剩下的家用车更是清一色地搭载了CVT 变速箱。由此可见，日本厂家对于 CVT 变速箱可谓是真爱。
反观欧系车型，大众跟奥迪的车型几乎全部搭载自己的双离合变速箱，奔驰也有自己的 9AT，宝马则是采用采埃孚的 8AT，部分低端车型也采用了爱信的 6AT。其余的品牌也基本都会采用 AT 或双离合变速箱。印象最深刻的奥迪A6、A4如今也把CVT弃了，这真的如人们所说的那样“CVT已成为低端车的标志”吗？今天，斗车哥就这一现象给大家深度分析一下。
1、国情因素
至于日系车为啥会大量应用CVT变速箱，这与日本的地理环境和国情定位有很大关系，众所周知，日本是一个相当狭小的岛国，随着城市路况越来越拥堵，再加上各种限速，车速根本起不来。此时CVT的优势最大程度的展现出来，不管加速还是减速，都是绵绵不断的线性感觉，不快也不慢，没有传统变速箱的顿挫感，因此舒适性更强。
而且日本国家的民族性格和资源特点，决定了它们特别强调节能减排的环保理念。大家都知道勤奋、节俭是日本人的特点，因为勤奋，车的使用频率高，又要节俭，所以特别重视省油，造就了日本车用料上的精打细算和对油料的节省。因此，日系车用CVT是非常讨巧的做法，而大众的双离合方案就悲剧了。
2、抢占主导权
其实汽车市场的斗争说白了就是配件商的斗争，爱信和JATCO是大家熟知的两个做CVT变速箱的厂商，而一个车企的迅猛发展背后一定离不开利益的考量，而JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速箱生产厂之一，日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。所以试想一下，对于现在发展如此成熟的CVT变速箱，精明的日本人没有理由不选择自家的产品。
对于欧系车而言，它们要抢占汽车市场的主导地位，必然需要有自己的东西，而且它们很明白CVT变速箱的技术受日本的专利限制，要是采用，结果肯定是让别人牵着鼻子走，再者欧洲人们普遍追求操控，搭载手动变速箱的汽车居然占据了汽车整体销量的6/7成，就连BBA这类豪华车都不缺乏手动版本！日系的CVT自然就不怎么受欢迎了！
3、用车特点
日本人大多把车当作代步工具，CVT“省油、平顺、温和、好开” 的特点，很好的满足它们日常的代步需求。通俗点形容，CVT就像一个慢性子又一根筋的人，总是按照自己的节奏去做事，就算你“地板油”也别想挑战变速箱的极限，因为到一定程度它就罢工了，因此开CVT的车，如果你能顺着它的意思来，城市代步真的无敌。
而美国人基本把车当作工具车，在广袤的土地上，皮卡成为它们的热销车型，CVT的特性显然无法满足美国人对于发动机大扭矩、强爆发的动力需求。欧洲人心中“驾驶”的理念更为深厚，多山路的地形也对汽车的性能提出了严苛的要求，即便定位于家用，这些车型也都有不错的动力以及操控性，所以 CVT 变速箱自然也就无法满足欧系车型了。
4、技术突破
如今日系坚持采用的CVT变速箱通过不断的研发，针对“爆发力弱，提速慢”的特点有了很好的技术突破。正如丰田最新的Direct Shift-CVT的变速箱，设计师在传统CVT变速箱的钢带旁边并联增加一组齿轮，这组齿轮就相当于一个小型的AT变速箱，在起步和低速的时候用，而到中高速时则切入到CVT状态，降速后再回到AT模式，这样的突破据说可媲美8AT。
写在最后的话：
一台车对于变速箱的选择，不仅仅涉及整车构造、制造成本、动力性能、燃油经济性等，还牵扯到实际用车情况以及产品竞争力的定位，日系钟爱CVT，不外乎省油，平顺，成本低，但其扭矩不足、爆发力弱的缺点也非常明显，只是它结合家用车的需求有很好的表现。
在斗车哥看来，像奥迪这种欧系品牌弃用CVT的现象，并不是否决了CVT变速箱的不好。而是它们更多是考虑向同级别的竞争对手看齐，这样品牌才能有更好的发展。至于选择哪种变速箱合适，更多时候取决于人们的用车需求和产品战略的抉择。
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