FRW輻輪王自行車品牌
目前這兩家都沒看好，如果真的要對比出一家的話，我把票投給哈囉單車。
過去幾年，移動互聯網公司通過燒錢來爭奪市場，用這種戰術確實讓好幾家企業都贏了。比方說滴滴打車。外賣市場美團。再說共享單車，真正進入大家所在城市的市場是在2017年1月2月。如果說每年的互聯網經濟要有所江湖地位的話，往往是在春節前後就要開始自己的故事。
回到摩拜單車跟哈囉單車。我們所在的城市目前更多的看到的是哈囉單車，小黃車確實已經不見蹤影了，摩拜單車雖然有所投放，但是好像總體數量沒有那麼多了。
互聯網企業通過燒錢大戰，讓資本換取市場。通過這一次的共享單車運營模式，發現走不通了。
現在，共享單車的盈利模式還不明朗。哈囉單車最大的優勢就是捆綁到了支付寶的芝麻信用，產生了很多用戶。2019年，它有可能出位。
有良走人間
首先，市場將不再有摩拜單車，但就發展我看好哈羅。
摩拜自去年賣身給美團後，經營管理大刀闊斧變化，原創始人也走了，也要改名叫美團單車。往後美團是單車唯一入口，摩拜徹底退出歷史舞臺。
對於美團來說，原單車業務更多地是維持現狀，通過各種方式控本增效，但整個團隊沒有攻掠市場的精神。在這樣的環境下，美團不可能長期補貼這個虧損，未來單車業務發展有很大不確定性。
相比哈羅，去年更名為哈羅出行，不再侷限於單車業務，而是向人們提供各種場景下的出行服務，向滴滴發起了進攻。
哈羅自和永安行旗下子公司永安行低碳合併後，到如今累計獲得幾百億融資規模。經過近一年來的發展，在資金加持下，哈羅有用戶規模，並開始進入網約車和順風車業務。
滴滴順風車業務還不知道什麼時候能上線，而春運期間，哈羅順風車業務是相當高調。
目前哈羅網約車接入了第三方網約車平臺，利用哈羅可以叫車。還有順風車高調上線，當逐漸站穩腳跟後，對滴滴會帶來巨大壓力，畢竟哈羅背靠阿里等財閥支持。
從近一年來看，源源不斷的資金投向哈羅，可以看出挑戰滴滴的戰略佈局。這一匹黑馬在共享單車領域已經擊敗了摩拜和ofo，下一步能否成功搶奪滴滴地盤，我們拭目以待。
楊劍勇
先說摩拜吧
摩拜馬上就沒有了，有的只會是美團單車，而且是一個一個完完全全的重組，從品牌、辦公地點、組織架構做一次大範圍的改變。而騰訊呢？早就已經出售了摩拜的相關權益，所以，摩拜的背後早就已經沒有了騰訊。從最新的股權信息我們可以看到，王興控制了北京摩拜95%的的股份，而美團聯合創始人兼CTO穆榮均持有5%股份。
美團收購摩拜之前，可能還是想在出行行業有一點建樹，也因此做了美團出行的板塊。不過隨著時間的推移，在瞭解到了這個領域的難度再加上最近經濟環境的原因，就只有放棄了。
而摩拜呢，在被美團收購後，26天的時間，收入為1.47億元，成本為5.5億元，虧掉了4億元。本來以為能夠成為美團網約車的助力，結果成為了一個阻力，使之成了一個雞肋一樣的存在了。因此，將摩拜併入美團，將摩拜的流量直接導給美團，並且成為美團出行的一個板塊，就成了摩拜最後的價值了。
因此，2019年的“美團單車”還想如何來發展，基本是沒有可能了，完全成為了為美團服務的一個機構，很難再有獨立的價值了。
再說哈羅吧
哈羅可以說是一個後起之秀，在共享單車進入下半場的時候才亂入的。但是，哈羅確是所有的單車運營商中對於共享單車的理解最深刻的。當然，這個也和其看清楚了再入場有關。
哈羅通過農村包圍城市的策略，在很多3、4線城市開花，並且推出了電動助力車。並且，哈羅單車的運營也比較規範，不管是普通單車還是助力車，都從設計上就能夠方便運營，讓運營的成本降低。
現在，哈羅也開始進入順風車的領域。
可以說，這是一個逆向操作的案例。但是，現在哈羅的順風車其實做得並不好，畢竟滴滴雖然在順風車業務上停運了，但是，司機的資源還是在滴滴平臺上的，哈羅想要獲取並不容易。還有就是哈羅現在的系統也比較不穩定，用戶的體驗算不上好。
因此，哈羅想要在順風車業務上有所建樹還需要時間，能不能成功也很難說。
但是不管如何，2019年，中國的共享單車品牌應該是哈羅和青桔兩個後來者的了。
會技術的葛大爺
其實這個怎麼說，如果說知名度和名氣來說，摩拜肯定是佔據優勢的，但是如果說發展前景來說哈羅單車更看重，至於為什麼請讓我一一道來！
大家都知道摩拜已經開始更名為了美團單車，這就意味著摩拜這個大IP流量的單車品牌即將會消退，更改為了美團自然就在品牌上會折損，雖然摩拜之前確實是國內比較牛的，算是排名第一的單車品牌，但是這次的操作肯定會導致一系列的問題！
第二摩拜單車一直存在著押金的問題，這個是2018年一直來比較討論火熱的話題，只要提到摩拜單車就離不開押金退費的這個問題！所以這個也是導致品牌不利發展的因素之一，所以由此可見商業的發展和科技領域的推進確實是有一定的難度的！
那麼為啥我看好哈羅單車，首先我們聊聊單車之外的一個市場，那就是共享汽車；共享汽車比單車發展的晚，但是衰退的竟然比單車還早，而且共享汽車的押金都是上千塊的。而現在市面卻存活比較好的共享汽車例如摩範是採用和阿里進行展開合作的模式，支付寶花唄擔保免押金模式的！所以在我身邊有個同事就說了，自從出現了免押金開走的共享汽車，他就直接退掉了其他的共享汽車。我問為什麼，因為害怕摩拜單車這樣的退押金難的事情，誰也不知道他們可以發展多久……
那麼哈羅單車的唯一特點就是和支付寶合作，是花唄免押可以騎行的，所以背靠著個人徵信系統，用戶又不用為押金的煩惱而考慮，自然商業發展就會更容易點。而且和阿里巴巴合作，也並沒有因此而更名，所以他有著自我的個性，又使用了擔保體系。讓用戶更好的0門檻的選擇了單車出行，所以這就是他的優勢之一！
其實資本的介入確實重要，很多企業要發展確實需要資金，但是資源的注入和資源的對接也更重要。因為優質好的資源不僅僅是讓用戶享受到了便利，而且也讓自己的商業體系得到了品牌美譽度的保障，這就是好處。不知道你怎麼看，歡迎關注我和我一起交流！
創業者李孟
2018年的共享單車三大巨頭，摩拜，ofo和哈羅，到了2019年共享單車市場會有重大的改變。
摩拜和哈羅背後都有資金支持，而ofo沒有資金支持，深陷押金困境，其實ofo已經出局，在2019年ofo的結局不是破產就是被收購。隨著滴滴迴歸主業，要是ofo被收購，很大可能是阿里收購ofo，再讓ofo和哈羅合併，讓阿里的共享單車市場更大。
而摩拜被美團收購後也沒有改變虧損的情況，據前段時間美團發佈2018年財報顯示，從2018年4月摩拜被美團收購後，到12月31日，摩拜給美團帶來45億的虧損。美團知道摩拜虧損，就採取裁員和收縮摩拜業務的舉動，前段時間摩拜還關閉了部分海外市場，估計將來會全面關閉海外市場，企圖減小摩拜規模來減少虧損。未來甚至會把摩拜APP併入美團APP，再把摩拜改名美團單車，可以說摩拜因為虧損，規模在不斷縮小。
再看看哈羅，哈羅起步比摩拜和ofo晚，但是後發先至，接入支付寶後，自然就獲得大量用戶，在2018年9月哈羅單車還升級為哈囉出行，不止經營共享單車，還涉足其他出行領域。摩拜和ofo都在維持運營時，哈羅還基本實現收支平衡，從單車到網約車，哈羅越做越大。
所以2019年的共享單車市場，其實就是美團單車和哈囉出行在拼，我更看好哈囉出行。
老王簡單說
老實說。都不大看好。
任何一種新生事物，都必需是滿足人們對美好生活的嚮往。共享單車，共享是新的概念。但單車不是，它屬於過時品。沒有人會覺得騎著單車是一種亨受。
之所之剛開始的時候風風火火，是因為大家好奇心，騎一騎共享單車，趕下時髦而於。
我所在的城市深圳，騎共享單車的人越來越少了，估計其它地方也一樣。
青山留不住，畢竟東流去。
百里封圭
我感覺這兩家都會被放棄
劉俊斌電商
本身我是非常看好阿里巴巴的，但是現在，馬雲已經撒手不管了，還有個就是膜拜以前我也非常看好摩拜的人，但自從騰訊加入後，我就非常反感了，
如何名字叫我的心
這張照片回答你的問題
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兩個的細分市場不一樣，哈囉做三四線城市，摩拜做一二線城市。摩拜感覺還是不錯的，有車的話每天兩次。
希望共享單車能做下去，別被資本起鬨給做死了！
