變差的汽車市場銷量，會帶來怎樣的結果呢？會讓如今的中國汽車行業加速淘汰。
能做好提前佈局的廠商，比如豐田、大眾、本田、吉利等等，本身的利潤率足夠高、現金流足夠高，會讓自己目前符合市場需求的特點進一步增強，比如大眾的口碑、豐田的穩定性和TNGA的操控、吉利的智能網聯與性價比、本田的技術流。
而一些底層的廠商，會面臨另一個問題，如今的市場環境已經不再允許它們靠走小眾路線繼續生存，如果有自身的技術儲備還好，但如果沒有技術儲備或者其他資源的話，它們會面臨淘汰、重組、被合併。
而處於中間的廠商，只有三種模式，一種是向上衝擊，讓自己加入第一梯隊，當然了，這很難，需要資本、成本兩方面的加碼；或者是保持目前的大基盤，放棄一定的利潤或者其他利益；最後一種，則比較悲慘，就是無可奈何的下滑。
誰都想知道，2019年的法寶會是什麼？
當然了，中國市場中相對主流的幾十家車企，也都有著自己的小算盤。根據汽車行業中目前的大趨勢，四化是肯定要做的，新能源化、智能化、網聯化、共享化。只不過，你要知道，對於準備足夠和準備不足的廠商而言，這四個方面的進步，都需要資金、時間來進行沉澱。
說句大白話，對於掙慣了塊錢的中國市場而言，見效相對慢一些。
儘管很多廠商都明確了自己未來幾年的一個整體戰略，將進一步推進電動車、智能汽車，但體量小的廠商們並不能像大廠那樣有底氣。而從國家層面，想要拉動整個市場的活性，拉動GDP。
於是，我們就能看到另一個渠道的突破口，並非新能源車、也並非SUV。
中國目前市場潛力能夠被快速發掘，且見效相對明顯的，是三四五線及鄉鎮的下探市場，這是人所共知的事實。中國汽車產業中，不論是轎車、新能源汽車還是SUV，早期發展中讓他們享受到產銷量快速發展利好的，其實很多靠的都是低價入門的下探市場。
而隨著國家推動的皮卡放開策略，滿足這種多功能、下探市場使用需求的車型，皮卡，獲得了一份讓很多人沒想到的成績單。
在整體汽車產業負增長的大環境下，皮卡市場雖然不算大，但全年總銷量也實現了近45萬輛、同比增長11.8%的好成績，和整個行業產生了比較大的反差。雲南、廣東、四川仍然是皮卡最暢銷的三大省份，且銷量均達到了2萬臺以上，第四名河北，這裡矗立著中國皮卡銷量冠軍長城。
而河南、山東、西藏也在2018年取得了較大增長。係數全國的皮卡市場銷量，湖南、陝西、重慶、甘肅等省市也呈現了正增長態勢。並且目前，在市場中，也有了多款能夠實現月銷破萬的皮卡車型，這些平時被很多人忽視的數據，則讓很多廠商找到了新的機遇。
市場有需求 政策有利好 皮卡的本質潛力是？
幾年前，國家有關於皮卡的新政策，加速放開。就在我們眼前，一項新的政策落地，此前皮卡屬於輕型普通貨車，因此不少皮卡車主日常使用都要受到貨車政策的限制。
也就在2018年年底，國家交通運輸部正式發佈通知， 將從2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證 ，這意味著皮卡政策的放寬終於有了實質性進展。
輕型皮卡，政策限制開始鬆動。新政策實施前，相關貨車道路運輸證必須隨車攜帶，在有效期內全國通行，而且還要每年審驗一次，同時駕駛員從業資格證也需要通過考試才能取得。
也就在最近極短的時間中，你會發現關於新皮卡的新聞集中出現。伴隨第316批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，吉利皮卡、長城新皮卡、北汽新皮卡的身影均躍然紙上。
北京汽車製造廠有限公司推出了一款銳鈴長貨箱皮卡，在車身尺寸和貨箱尺寸進行了加長和加高，從而滿足用戶對長貨箱車型的需求。
長城則補充了風駿7汽油國六版和基於風駿7汽油國六版打造的廂式運輸車。
吉利四川商用車有限公司則推出了一款全新純電動皮卡車，被命名為遠程DX5皮卡。
在各家車企不斷開拓乘用車市場的同時，潛力變得越來越大的商用車皮卡市場也開始被各家逐漸關注，加碼。你也發現了，海外的皮卡製造商正在不斷的向中國市場輸出自己的新產品，比如福特猛禽、比如雪佛蘭的2款皮卡，再比如可能會有動作的FCA，甚至是剛剛與福特結盟的大眾。
寫在最後：
當然了，對於汽車行業能不能起到"救命"的效果，目前的皮卡市場還是欠缺火候的，因為它與政策、整體行業發展方向的關係與限制都太多。真正變成中國汽車產業的重要組成部分尚需時間，但至少目前更多的廠商發現了其中的潛力，也就順理成章的帶來了新產品的加碼。
而從實際意義上來講，中國汽車產業的結構還會繼續進行調整，面對越來越大的城市交通壓力，更小、更靈便、更環保的車型，都有可能會出現。並且，也伴隨著消費結構的進一步調整，經歷瞭如今的市場下行，各家廠商要考慮的不能再僅僅是滿足城市用戶的需求，而是必須讓自己的產品結構更豐富，必須讓自己進入下探市場。
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