最近，共享單車領域的新聞又不少，尤其是ofo小黃車。前兩天有媒體報道，說ofo由於資金鍊緊張，總部開始了大規模裁員，高層離職。還有媒體報道，說ofo小黃車新加坡團隊走了一半，當地的小黃車正在打折賤賣。
不過隨後，ofo方面表示這些都是無稽之談，沒有的事兒。
實際上，在寒冬過後，共享單車確實迎來了一波復甦。這裡的寒冬確實就是季節上的那個寒冬。冬天共享單車的使用率會大幅降低，這就像夏天冰棍兒會賣得更好一樣，屬於季節因素。
不過共享單車在接下來的盛夏之際如何繼續發展，好像仍然也是個問題。
外界對ofo的猜測，主要源於資金問題。像共享單車這樣的企業，必須依靠一輪又一輪的融資，才能趕上燒錢的速度。
和老對手摩拜賣身美團，新玩家哈羅擁抱螞蟻金服不一樣，ofo始終堅持獨立發展，雖然已經圈定了市場版圖，但是一直沒能實現自身造血。
比如共享單車的車身廣告，在很多城市已經被叫停。而手機APP端的廣告和單車用戶1塊錢的使用費，在龐大的運維成本面前有些杯水車薪。
每一家共享單車面臨的問題其實都一樣，要想讓使用率達到最大，運維調度人員的工作是重中之重。城市出行往往會有潮汐現象，如果運維調度不到位，需求量大的地方找不到車，需求量小的地方又會出現亂停亂放。如何精細化運營，從共享單車起步至今，依舊沒有一個拿得出手的好答案。
增加調度人員，就意味著提高人力成本。而如果使用電子圍欄，引導用戶在固定位置停車，又和共享單車的起步思路大相徑庭。
摩拜也研發過一種叫做sMPL的智能虛擬停車樁，可以通過內建的iBeacon定向天線，對一定方向和距離內的車輛（藍牙智能鎖）進行精確定位和計數，鼓勵用戶將車輛停放進入虛擬的電子圍欄，也可以作為紅包車的停放目標，鼓勵用戶參與運營。
來自《共享單車與城市發展白皮書》
沒人否認，共享單車在目前所有可見的共享經濟當中是最有社會意義的產品。但是如何把它做好，依舊是問題。
站在共享單車企業的角度來看，他們不僅要面對競爭對手的壓力，甚至還要和站在自己這邊的投資人角力。這樣的背景下，它們很難騰出精力解決，甚至思考這個問題。
那咱們能不能從哪兒學到什麼先進經驗呢？
作為新四大發明之一，共享單車的模式已經大規模輸出國外。除了我們自己的品牌，包括國外的Uber和Lyft這樣的打車軟件平臺，最近都在收購共享單車公司。有消息稱這兩家公司都對共享單車公司Motivate有收購的意願，下面是Motivate和福特合作推出的GoBike。
與此同時也在開展和共享單車非常類似的業務，比如，共享電動滑板。
電動滑板車不少朋友都見過，一塊細長板，前後兩個小軲轆，之所以毫無上手難度，全靠前面那個T字形的扶手。現在這種電動滑板車在美國已經有了共享模式，跟咱們這邊的共享自行車一樣。
起步價1美元，每騎1分鐘15美分。好幾家共享電動滑板企業迅速湧入到這個沒有門檻的市場。
然後，就也出現了亂停亂放，影響交通，故意損壞，把滑板車扔河裡的事情。最近舊金山政府就也開始嚴格監管，責令這些企業必須取得運營牌照，否則將面臨每輛滑板車100美元的罰款。
發現似曾相識的地方了嗎？當我們的產品模式開始反向輸出，我們現在所總結的一切，就已經是國際上的先進經驗。
全世界正在等著借鑑我們交出答卷。
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