從2009年開始，每年的“雙11”期間，各電商平臺的訂單量都會陡升，給商家發貨以及物流運輸帶來不小的壓力。那時候我們也經常會聽到這樣的抱怨，明明是“雙11”下的訂單，結果等到“雙12”才到手。也正是從這個時候開始，消費者對物流有了越來越明確的要求，而一眾電商平臺也越發重視這一網絡的搭建和完善。
日前，官方發佈消息稱，阿里巴巴已確認入股申通，投資46.6億元。加上此前的圓通和中通，“四通一達”中已有3家的股權被阿里“拿下”，這距離其“全國24小時，全球72小時必達”的使命，無疑又進了一步。
【國內快遞正邁入下一個500億】
今年1月16日，國家郵政局公佈了2018年行業運營情況。數據顯示，去年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，佔全球規模的40%以上，甚至超過了美國、日本、歐盟等經濟體的總合。而更為難得的是，雖然平均每天要承擔近1.39億的業務量，但國內的快遞服務效率也同步有著大幅提升。
根據阿里方面公佈的數據顯示，從2012年至今，全國快遞平均攬收籤時效已經從4天以上，提升到2.5天左右，其中尤其是在貨單量保障的“雙11”期間，物流效率改善情況最為明顯。以阿里旗下電商平臺為例，“雙11”期間的單日物流訂單量已經從1.52億增長到10.42億，但前1億個包裹的簽收，卻從此前的9天提升到2.6天。
但僅僅做到這些還不夠，隨著國內快遞行業向下一個500億件邁進，單一企業或者單獨的服務升級，已經不足以應對物流市場的飛速增長，必須要像建高鐵網絡一樣建設智能物流骨幹網，把所有物流要素連接起來，發揮協同效應。而這，正是阿里巴巴、菜鳥，以及一眾物流企業正在著手進行的產業升級。
【菜鳥的全球網絡，已經搭建起來】
隨著物流業務的重要性日益凸顯，有的電商平臺決定成立自己的自營物流，有的物流公司也開始兼職賣貨。而阿里巴巴在2013年也成立了菜鳥網絡，但馬雲在同年5月就強調，阿里巴巴集團永遠不做快遞，菜鳥網絡的“智能骨幹網”建起來後，不會搶快遞公司的生意，“中國有很多快遞公司做得比我們好，但這張網可能會影響所有快遞公司今天的商業模式”。
阿里巴巴集團副總裁李俊凌也曾公開表示，阿里巴巴真正專長的是互聯網，“我們對物流、對快遞、對傳統倉儲根本不懂”。但“不懂”在互聯網時代從來不是問題，因為你有大把的機會可以去學習，更何況，阿里一向是個好“學生”。
早在2015年5月，阿里巴巴就與雲峰基金聯合對圓通速遞進行了戰略投資；2018年5月，阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞宣佈達成戰略投資協議，阿里與菜鳥向中通投資13.8億美元，持股約10%；而在近日申通快遞發佈公告，阿里巴巴將獲得新公司A 49%的股權，並將為此支付對價46.6億元。自此，國內為為人熟知的快遞“四通一達”，阿里已入其三。
與此同時，這兩年因為海外購的興起，菜鳥構建的這張四通八達的網絡，也逐漸走向國際。有公開資料顯示，阿里巴巴、菜鳥智能物流網絡已經吸引了全球3000多家物流企業參與其中，與俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網絡達成戰略合作；與新加坡航空、阿聯酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網絡深度合作；與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網絡形成了常態化運輸合作。
雖然菜鳥直到目前依舊遵循承諾並未親自下場，但是通過一系列的資源投入和技術支持，一張覆蓋全球範圍的高效物流運輸網絡，在消費者還沒有察覺的時候就已經搭建起來。
【阿里巴巴的初心，以及它的實踐 】
而阿里巴巴也發文談到了投資物流行業的初心：
1、物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%。遠低於發達國家，從而提升整個製造業的效率。
2、物流行業是新增就業的高發展領域，我們希望在增加就業的同時，增加物流行業的就業幸福感和成就感；
3、不斷豐富並增強物流行業的生態系統，提升物流行業的智慧能力，技術能力和服務能力，能夠聯合眾多的合作伙伴去推進正在發生的變化和需求，是阿里巴巴的榮幸。
阿里的初心如此，在實際行動上也的確是這麼做的。據悉，阿里巴巴和菜鳥這些年面向各大快遞公司免費開放電子面單，智能分單、五級地址庫等公共基礎設施，幫助快遞公司對每天流轉的上億個包裹實現了數字化操作，行業成本的年複合遞減率接近了17%；在快遞末端上建立其了多元化快遞驛站以進行服務的有效補充和延展，目前單日包裹處理量已經超過1000萬個；在常被忽視的上門取件等服務細節上，菜鳥也為快遞員提供更加智能化的上門取件平臺工具。
隨著中國快遞物流市場不斷增大，智能化、全球化速度加快，面對全社會物流基礎設施從勞動力密集到科技密集型的轉變，面對“全國24小時、全球72小時必達”的目標，可以預見的是，未來阿里巴巴還將投入大量資源、技術，並積極與多方物流企業展開合作，打通上下游、共建生態圈，讓這張物流網絡通過更高效、更優質的服務觸達每一位消費者。
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