近日，摩拜單車創始人胡瑋煒宣佈卸任CEO一職，並在員工內部信中表示，自己“在美團收購摩拜8個月的時間裡，我完成了階段性的使命，把摩拜平穩地交接給了劉禹”。
在12月25日下午，全天候科技又發文稱有摩拜內部管理層人士透露，確實存在裁員一事，裁員幅度在30%。
而後摩拜方面對此消息作出了否認回應，稱此消息嚴重不屬實，公司對此保留追究法律責任的權利，並表示這是“正常的業務調整，部分崗位仍在招聘中”，此次業務調整受到影響的員工不到總員工數的0.5%。
今年4月初，美團將摩拜收購了過來，並由美團CEO王興出任摩拜的董事長，雖然對外宣稱會對摩拜單車保持品牌和運營的獨立。
但實際上，摩拜被收購之後，美團就開始對創始團隊進行整合。
不過，站在商業的立場上來看，也不難理解美團會向這方面著手，畢竟一些相關的財報數據顯示，摩拜單車至今仍未實現盈利，且被收購之後也一直處於虧損的狀態。
由4月4日至4月30日，其毛損為人民幣4.07億元，即每天虧損約1500萬元，現當下互聯網行業競爭日趨激烈，摩拜單車的虧損對於美團來說，無疑是在拖後腿，因此，會有相應的內部資源整頓優化也是情理之中。
ofo因資金鍊問題屢被傳出倒閉的消息，最近更是因為押金一事連上頭條，目前仍有1200多萬人在排隊等待退款。
曾紅極一時的小黃車，如今只落得了四面楚歌的境地，能否撐過這個寒冬仍是未知數，而創始人戴威也被列入老賴名單。
戴威曾經在內部員工信中高呼“最困難的時候，哪怕是跪著也要活下，”但這種最後的倔強，是否真的是對員工和ofo用戶負責的表現呢？
反正退押金一日未能拿回來，想必大家應該都不會相信任何豪言壯語。
而相比戴威的苦苦掙扎，胡瑋煒的體面離場似乎要聰明多了。
在共享單車流量紅利漸漸過去的時候，摩拜和ofo都面臨共同的難題，即是否要把它們賣了以求繼續生存下去。
在資本投來橄欖枝時，戴威選擇了拒絕，而胡瑋煒則經過幾番週轉後，妥協投入了美團的懷抱，算是為摩拜單車找到了棵好乘涼的大樹，又在跟美團磨合幾個月，最終選擇了體面地離場，將摩拜移交給了劉禹。
創業容易守業難，面對資本市場的誘惑，誰都想跳進去撈一把，但這縱身一躍，最後真的能做到功成身退的又有幾許人也。
共享單車的出現，確實給我們的出行提供了一定的方便，只要掃一掃二維碼就能使用它，且也因其覆蓋率較廣，基本上是隨時隨地都能享受這種便利。
然而現如今，共享單車已經沒有以前那麼火爆了，尤其是經過一些列的押金事件，更是大大拉低了大家對它們的好感度，胡亂地被堆放在大街小巷的共享單車，似乎就是寒冬蕭條的象徵。
你覺得共享單車能熬過這次寒冬嗎？還是未來真的要涼涼了…
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