即使未步入纯电动时代，新能源化也是一个不可更改的趋势。在纯电动技术与基础建设尚不完全的期间，最好的过继品是混合车型。从消费者来看，20万之下无须考虑混合车型，正八经要个质量放心，耗油量少的纯燃油车就很好了，其主要环节是20万之内，混合车型的范围很小，其中B级混动市场依旧是雅阁，凯美瑞混动为主导，然而大众上不会退出其市场，全新帕萨特面世后， 立马使出帕萨特混合车型， 帕萨特PHVE，全面进军B级混动市场。
帕萨特PHEV看似是为了冲击B级混动车市场，准确来说是与雅阁和凯美瑞两款混动车市场相比较。 小编再给大家介绍帕萨特PHEV之前先给大家解释一下它与这两款车之间的不同。有两种混动，第一种就是不需要充电的增程式混动，第二种是需要充电的插式混动，我们都知道，日系的车子向来都不主张插电式车型的。
插电式的混动的好处是什么呢？就是在电量充足时候可以以超低油耗作业可以实现长久的续航，可以说是在电池上还是比较省的，并且它还能在一些政策上拿到补贴，优点还是比较多的。而帕萨特混动版的车身也进行了再加长，车身近5米长，轴距2.8米。
内饰方面，和最新款的燃油版车型没什么大的差别。只是中控区域的环抱式更加明显，更加人性化。其他方面都差不多一样。
动力方面。搭载的是1.4T+电机的组合，最大功率为207马力，峰值扭矩为400牛.米。传动系统为6速双离合变速箱。油耗为1.4L。底盘为常见的四轮独立结构。售价为28万元起。补贴后的售价为24万元。这样的售价明显偏贵——不论事实上性价比如何，要知道，大多数买车的人，对汽车是不怎么了解的，而且也不怎么去了解。同级别的对手，雅阁混动的价格更低，而卡罗拉双擎的价格也更低。而也有许多人表示，大众帕萨特的技术是无可比拟的，但是从帕萨特去年10月份上市至今，每个月七八百台的销量来看，显然“太高估"自己了，而且国产混动车型还有一大堆呢。
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