琪
冬季熱車到底是掛“P”擋還是掛“N”擋熱車呢？
答案：絕對安全：P擋熱車。
已考慮了安全措施：N擋也可。
“P”擋工作原理：對於大部分變速箱來說，P擋是一個機械鎖止裝置，鎖止輸出軸，限制變速箱輸出軸的轉動，防止車輛外力作用下的移動。實際是停車齒輪與駐車棘手咬合在一起。（最害怕等紅綠燈時掛P擋，後面追尾猛烈撞擊，壞的不止是變速箱了。）
“N”擋工作原理：就是空擋，主動輪與從動輪脫開，不向變速箱輸出軸傳遞動力，如果車子在外移動力驅使下輸出軸跟著轉動，（手制動或電子手剎已做工，）那麼下坡無防護措施的前提下，隱藏危險。
瞭解了簡單工作原理後，至於在哪個擋熱車根據情況選擇，對發動機的傳動力是一樣的，但安全性防護是不一樣的。
所以說：
1、冬季收車駐車時，是上坡下坡，還是平地，決定您選擇“P”擋熱車還是“N”擋熱車。上坡、下坡熱車，不用我說必需是“P”擋了吧？您非要再“N”擋熱車我也沒意見，因為您在車頭、車尾輪胎處加了磚塊或木角採取了安全措施。
2、平地上，有電子手剎或手制動，沒有慣性溜車，沒人動電子手剎，您也可以“N”擋熱車。
3、如果您的駐車處出門是下坡、平路，那麼熱車30–60秒鐘，慢速行駛，水溫表一浮動就加速吧。期間切記急加速與高速！
4、如果您駐車處出門是一段連續上坡路，（1公里左右），熱車60秒後，起步上坡您拿不準是否加速過量，那您還是原地“P”擋熱車，時間堅決不超過2分鐘，微加速前進吧。期間切記急加速與高速！原地時間長了低速低溫汽油霧化不好，容易破壞油膜，產生積碳。冬季結束，根據實際情況清理積碳。
5、熱車一般指零下攝氏6度左右控制好熱車時間，（零攝氏度左右一般30秒即可），機油冷收縮，機油流到殼底且粘稠，發動機內部機油附著面積趨向於零。點火瞬間（啟動時發動機內部幹磨損）儀表盤機油壓力燈一滅，說明機油輸送到摩擦表面，接著循環流動起來，起到了潤滑作用。
6、“N”擋熱車不如“P”擋熱車水溫上的快！但機油噴射潤滑到循環起來時間應該是一樣的。 （本文為“原創”，鄙人學識膚淺，僅代表個人觀點供大家參考，歡迎各位老師批評指正，謝謝！）
千年松樹6393
在天氣氣溫低的情況下，熱車，是保養車的一個很好的習慣。因為在天氣低的情況下，發動機的缸體溫度也低。會出現不好打火的情況。有經驗的車友，都會在啟動車的時候，讓車原地熱上那麼一兩分鐘。尤其是在寒冷的北方，是很有必要的。熱車是為了讓發動機油底殼底部的機油，更好的融會貫通整個機體，尤其是在冬天，發動機機油比較粘稠更，需要原地熱車。
下面我們來說重點，汽車熱車是應該掛p擋還是掛n檔？重點告訴大家，熱車時候是應該掛p檔比較安全。。因為，畢竟此時汽車是涼車啟動，發動機沒有真正達到的，輕鬆的狀態。輪胎也處於鎖定的時候，所以這個時候，發動機的轉速會更高，熱車才能達到極佳的效果。其實n擋也可以熱車，只是n擋啟動是，只有手剎，起到了駐車的作用。容易造成不知不覺的溜車，很危險。在這裡重點說的，還是要p擋熱車，因為p檔轉速高，所以p檔熱車更快。
車友們注意了，自動擋汽車只有在p檔和n檔才能打火。其他檔是不能熱車的。不知道我的解說怎麼樣？有沒有錯的地方？謝謝大家指正。
小麥農
首先熱車是一個比較好的習慣，但是時間不要太長，不是要等水溫上來才能走的，通常情況下熱車只需要30秒左右的時間就足以了。如果熱車時間過長，偶爾一次沒事，但是長此以往你的發動機積碳會比別人的車多很多。熱車時間太長對車很不好。
其次從結構和原理角度出發，掛N檔和P檔並沒有本質區別，掛N檔點火完全沒有意義。汽車設計的時候就為了簡化操作，不要自己將操作複雜化，還容易造成不必要的安全隱患。
牛咖說車
如果瞭解P檔的結構和工作原理，你就知道P檔時車子正在處於很“危險”的狀態。任何振動、衝擊都會不同程度對它造成衝擊，從而損壞。因此，掛P檔前，必須踩住剎車拉進手剎。上車後，啟動車子，掛入N檔熱車才是比較穩妥的方法。
為評論起個名
P檔是最失敗的檔位，空檔手剎多好，掛個p檔碰了的話就得分解變速箱
豪豪129417297
沒有任何區別！
建哥181787377
n檔和p檔熱車對發動機沒有任何區別，從安全的角度應該p檔熱車
別鬧了睡覺554
這個需要看看你是否踩剎車踏板。踩剎車，無所謂。若不睬，N檔傷變速器。
簡單79616031
既然是熱車狀態，理所應當掛P檔，如果掛N檔就是多此一舉，完全沒必要…
專業處理網約車問題
熱車三十秒，慢行一公里，即可正常行駛
