過去很長一段時間，消費者對於新能源電動汽車的接受度雖有所上升，但還是存在大量因素制約電動汽車發展，這其中，充電時間長、續航里程短，是其相比於燃油汽車為致命的短板。很多人最終放棄選擇電動汽車，很大程度就卡在這一關。
如果現在有人突然告訴你，電池行業有了重大突破，新型電池儲能超鋰電池——這一目前最先進、最主流的電池類型10倍，你所擔心的問題，不再是問題，你還會對電動汽車猶豫不決嗎？以往那些對電動汽車持保守甚至鄙夷態度的人，是否會上演現實版真香警告？
就在本週四，本田研究院的科學家以及加州理工學院和美國國家航空航天局噴氣推進實驗室的研究人員週四宣佈，他們已經開發出一種溫度更穩定的氟離子電池技術。這一突破將使電池不僅比現在的鋰離子電池高能量10倍，而且對環境更有利。有媒體大膽預判，如果研究成果屬實，電動汽車單次充電的續航里程可以達到1500公里，會迅速取代燃油汽車。
1. 新型電池是什麼？
本田研究所首席科學家Christopher Brooks博士表示：氟離子電池提供了一種很有前途的新型電池化學物質，它的能量密度是現有鋰電池的 10 倍。與鋰離子電池不同，鋰離子電池不會因為過熱而造成安全風險，而獲取鋰離子電池的原料對環境的影響要比提取鋰和鈷的過程小得多。
簡單來說，新型電池即氟離子電池，它的儲能更高，汙染更小。聽起來像是百利而無一害，“下一代”高能量密度儲能設備就要“欽定”它了。但深究報告懂哥發現，氟離子電池也有弱點，那就是受溫度要求的限制。
目前，固態氟離子電池需要在150攝氏度以上的高溫下工作，才能使電解質具導電性。為了解決該問題，研究人員找到一種方法，使氟離子電池能夠在室溫下工作。具體方法講起來比較枯燥，我們只要知道實驗室階段，這個問題是被克服掉了，雖然距離商用階段，免不了還有很長一段路要走，但終歸是有了盼頭。
2. 那些年的所謂“新型電池”....
懂車帝/礙國者們一看這新聞，馬上就說了，這事不靠譜，肯定又是吹牛皮！懂哥也本著較真的精神，跑去查驗了一下近幾年來的類似新聞，別說，還真發現不少，不怪我們吃瓜群眾呸他們：
“喝”水發電，續航能力比一般電池強10倍！——來自麻省理工，鋁水電池，1年前
微型燃料電池，可使手機續航時間延長10倍！——來自CES國際消費電子展，2年前
新型鋰電池超長續航，鐵氧驅動更多鋰離子——來自美國西北大學，超級鋰電池，10月前
重磅突破！在美面世：儲能最高可達鋰電子電池5倍——來自美國伊利諾伊大學，鋰空氣電池，8月前
諸如此類，不勝枚舉……
懂哥其實也發現，現在不管國內外，只要立項目，是錢都好賺。補貼也好，股票也罷。但這麼些年過去，所謂的新型電池，真的有很大突破嗎，好像沒有。至少短期內沒有看到轉商用很好的例子。
3. 未來可期？
未來暫不可知，我們不妨先看看當下，全球新能源電動車市場賣的最好的，以及續航最長的車型，他們分別用的什麼類型電池：
2018年前10月全球新能源車銷量前十：
NO.1 特斯拉Model 3 電池類型：NCA鎳鈷鋁三元鋰
NO.2 日產聆風 電池類型：NCM 622（鎳鈷錳）
NO.3 北汽EC系列 電池類型：三元鋰電池
NO.4 特斯拉Model S 電池類型：三元鋰電池
NO.5 比亞迪秦 PHEV 電池類型：三元鋰電池
NO.6 豐田普銳斯 PHEV 電池類型：兩種選擇，較為傳統的鎳氫電池和目前比較流行的鋰離子電池
NO.7 特斯拉Model X 電池類型：三元鋰電池
NO.8 江淮iEV E/S 電池類型：有磷酸鐵鋰電池，也有三元鋰電池
NO.9 三菱歐藍德 PHEV 電池類型：鋰電池
NO.10 比亞迪e5 電池類型：三元鋰電池
再看下面懂哥從網上扒來的，號稱“最全”但懂哥竊以為“不完全統計”的電動車續航里程排行榜（有些還沒量產出來的車，看看就好）：
可以看到，三元鋰電池，仍是目前主流（但細心的朋友可能發現，竟然還有磷酸鐵鋰電池進來“違和”的），未來想在此基礎上有很大突破，難度勢必不小，但是短期內說換一種新材料，開發新型電池，能很快解決充電費時、續航捉急的問題，懂哥是個保守的人，不看好。
寫在最後
幾天前恩佐跟懂哥聊到一個話題，如果深圳不限行，你會去買一臺插電混動的新能源綠牌車嗎？懂哥一時語塞……各位車友，如果換做你們，又會如何作答呢？
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