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近三十年来，我们一直关注马自达MX-5 Miata。因此，拥有成千上万忠诚的Miata车主，他们会比赛他们的汽车，修改他们的汽车，并将他们带到Miata Club会面。但是你知道谁更关心Miata吗？马自达。小跑车真的是公司的骄傲和喜悦，北极星作为其哲学中心倍增。
因此，马自达坚定不移地保持Miata真正的原创性并始终在寻找改善它的方法并不奇怪。在MX-5的前三代中可以看到持续改进的先例，每一代都在其整个生命周期中得到了调整。现在是时候了，现在的第四代Miata会变得更好; 对于2019年，这意味着修改后的2.0升直列四缸Skyactiv发动机。
之前，ND Miata由2.0升直列四缸发动机提供动力，仅比马自达3发动机纵向转动并塞入MX-5的小型发动机舱。车辆动力学工程师Dave Coleman承认，该车最初设计的是其他市场上不太强大的1.5升四缸发动机，当时决定在Miata中为美国安装一个更大的发动机，为运动车应用真正微调2.0升已经为时已晚。当然，发动机本身并不是一个反应迟钝和渴望，它使现有的汽车比我们测试之前的任何Miata更快，尽管它的功率只有155马力。
Coleman将发动机2019年的变化描述为“标准热棒程序”。节气门体，进气阀，排气阀及其相应的端口都较大，而活塞和连杆较轻，曲轴较硬，且燃油喷射系统在更高的压力下运行。结果，发动机转速更高，并为新的181匹马和151磅 - 英尺输出了26马力和3磅以上的扭矩。
在赛道上，客观的表现进展几乎不可察觉。与2016年我们测试过的最快的ND Miata相比，功能更强大的2019型号速度仅提高了0.1秒，达到60英里/小时，通过四分之一英里，在5.7和14.5秒内达到了这些指标，后者的速度为95英里/小时。ND软顶的其他例子需要6.1-6.2秒才能达到60英里/小时并完成了季度 - 以每小时93英里的速度行驶14英里。5到60英里/小时的滚动启动时间也下降了0.1秒，因此毫无疑问新发动机的功能更强大。
尽管如此，它的改进性在这里是真正的好处。发动机转速更加自由，排气管更具有权威性，并且油门的刺戳会让你更加轻松地回到座椅上。节气门响应迅速，功率曲线比峰值功率更高，线性功率达到1000转，更高，7000转/分钟，而扭矩峰值600转/分，低转速，4000转/分钟。更重要的是，当动力开始在155马力2.0升的转速下以大约6000转的速度逐渐减速时，新的181马力的例子继续攀升1000转。这允许仅一次换档达到60英里/小时。将高速公路一直旋转到高架红线是令人兴奋的方式，它不是在旧的2.0升，将这个发动机提升到与汽车其他部分相同的情感平面。
已经令人愉悦的六速手动变速箱也进行了修改，以实现更平稳的操作，并且它确实似乎比以前更精细地穿过H型。然而，它的传动装置没有改变。改进的EPA燃油经济性数字是另一个奖励; 我们在500英里的混合驾驶中平均每加仑30英里。
当然，Miata的真正喜悦始终来自其平衡，平衡和俏皮的底盘。马自达知道这一点，并且在2019年独自留下了悬架音调; 2017年，当可伸缩硬顶RF模型推出时，该车已经收到了一些调整，而2018年，当RF的微妙重调应用于软顶时。毫无疑问，Miata与峡谷公路上的宝宝一样，只需要在悬架上有足够的合规性驾驶员和足够的抓地力，以允许在其平易近限的可预测的，渐进的行为。
马自达甚至非常关心Miata解决小细节问题。2019年的汽车现在有一个伸缩式方向盘，它设计用于让更高的驾驶员更容易到达车轮，同时增加最小的重量。尽管它的机制更加复杂，但新功能只增加了大约半磅的力量Miata的整备质量。备用相机也是新标准，符合联邦法规。这些新功能以及引擎中的一些额外重量使得总重量仅增加7磅。我们对2019年的汽车进行了测量，重量比我们的长期俱乐部重2345磅-21磅，其中大部分差异归因于Recaro座椅的额外重量，这些座椅是昂贵的Brembo / BBS包装的一部分，可以驱动softtop的价格相当于35000美元多，而2019年RF可接近40,000美元。
然而，从全局的角度来看，Miata仍然是一个独特的主张：轻巧，简单的跑车，成功地将驾驶乐趣置于其他考虑因素之上。多年来它几乎没有变化，我们几乎想知道马自达是否过于忠实于MX-5的理想而不是为了自己的利益。然而，这样一个小型汽车制造商已经采取了如此艰苦的关注，以维持汽车的精神，今天提出这样一个困难的商业案例。Miata并不适合每个人，但是每个人都应该能够意识到它不仅仍然存在，而且还在不断变得更好。
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