去年新能源銷量冠軍北汽新能源，開年遇冷，銷量可以說慘不忍睹，具體如下：北汽新能源1月份汽車產量142輛，同比下降98.17%；銷量4512輛，同比下降43.66%，可以說遭遇滑鐵盧，北汽的銷量低糜也有分析人士稱其為整體行業反應的指示燈。
而相比1月份的悽慘，北汽新能源在2018年可謂是賺足了眼球，單從銷量數據上看，絕對很漂亮，北汽新能源在2018年總產量為110,141輛，同比增長37.58%；總銷量158,012輛，同比增長53.11%。這裡大家就看到了問題，產銷數據之間的差值很大，大概有4萬多臺，這裡面就有很多貓膩。有深諳新能源經營的消息人士表示，依託旗下租賃公司，以及其他第三方合作方突擊上牌屯車，最終實現總銷量的大幅度上漲，除了在銷量數據上能夠裝點門面以外，最大的實際還在於拿補貼，後面的話就不多說了。
實際上北汽新能源真正投放到市場，通過零售和大客戶真正售賣的車，佔到這15萬多銷量的多少，恐怕只有新能源行業內部分人事還有北汽新能源自己人知道，這不得不讓人聯想到不久前北汽藍谷董事、北汽新能源第一任總經理鄭剛宣佈離職一事，雖然官方稱是由於身體原因鄭剛主動提出離職申請並獲得批准，但這背後是否有讓其為北汽新能源實際銷量負責的成分，外界也只能猜測。
與北汽1月份的境況迥然不同的是，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等在1月均在新能源領域卻實現了不同程度的增長，其中比亞迪1月新能源汽車銷量達到了2.87萬輛，同比上漲291.11%。因此，1月份北汽新能源汽車產銷量大幅下滑的主要原因歸結於市場恐怕說不過去，實際上更多的是自身因素，至少第一領導人更替或造成內部管理交接，多少會影響一些實際業務。
按照北汽新能源規劃目標，2019年其銷量目標為22萬輛，且在2021年將基於3大平臺推出6款新車，並預計與2025年前後推出L4級別自動駕駛量產車型。而目前2019年國家和政府減少新能源汽車補貼的方案遲遲未見公佈，市場庫存以及上文提到的突擊上牌的數量驚人的待處理車輛等問題將是擺在北汽新能源面前亟待解決的問題，也是鄭剛的繼任者馬仿列不得不面對，但又極為棘手的問題！
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