歌手車輛設計，'60年代風格'的經營者重新構想了基於1989-94型964 Carrera的保時捷911，已經推出了與威廉姆斯先進工程公司合作創建的75輛限量版汽車中的第一輛，將在後者的基礎上製造總部設在英國格羅夫。
“ ”（DLS）項目是一位特別熱情的辛格客戶提出的要求的結果，他希望對他們在洛杉磯創建的精美詳細的後退911進行更加極端的體驗。除了與米其林，Brembo，BBS等零部件供應商合作外，Singer還與威廉姆斯高級工程公司密切合作，後者是威廉姆斯賽車一級方程式團隊全資擁有的牛津郡工程諮詢公司。
經過兩年的開發（現在作為高質量的CAD模型出現）的結果是一款具有透明性的汽車，與Singer通常製造的美學上更加內斂，平衡的911相比，它的細節和表面處理使其保持一致性。他們的構建，仍然基於一個需要第二次生命的破舊的964。
雖然設計得到了好萊塢汽車設計師丹尼爾·西蒙的一些投入，但碳纖維空氣動力學套件來自威廉姆斯，在前保險槓下部設有更高的進氣口，以改善冷卻效果，外露碳纖維擾流板，側裙和有目的的後擴散器 - 所有這些都產生了保持汽車高速穩定所需的下壓力。
在後部，通過用帶有集成進氣口的固定（和非常高）RS-tribute鴨式擾流板替換電子彈出式擾流板，進一步提高了下壓力和冷卻效果。有趣的是，F1風洞測試還在後窗頂部形成了擾流板，通過將寬管道切入碳纖維屋頂板並通過頂部有間隙的特殊後窗排出空氣而形成。
與空氣動力學附件相稱的是深度展開的輪拱，它幾乎不包含由BBS Motorsport特別製造的加寬的18英寸Fuchs-tribute單體輪。為了與Singer乾淨利落的外觀保持一致，沒有任何暴露的螺栓可以在其他升級的舊911s拱形擴展上找到。
恰好，對細節的關注是法醫，包括新的尾燈簇，在外角處包含很少的通風口，側面是圓形內透鏡。後部的四分之一窗戶也可作為進氣口使用，並採用深褶，以微妙的方式將兩側的主要進氣口整合在一起。通過用格柵替換後牌照殼體來進一步排出熱量。
內飾在審美方面略遜一籌。皮革包裹的碳纖維座椅採用了切口和空心頭枕，同時也為工作中的“輕量化”提供了視覺效果。佔據中心隧道的是一個凸起的橋樑，呈現拋光金屬齒輪杆，在該槓桿下可以找到蓮花式外露的換檔連桿。
顯示的第一輛車具有內置滾輪，可選賽車安全帶和無後座（而不是塑料外殼可以容納頭盔），但所有75輛車當然是根據車主的嚴格規格製造的，並不一定要像被剝離出來一樣。然而，值得注意的是，如果選擇最核心的規格，這個更硬核的歌手可以降低到僅990千克的重量以獲得最大的靈活性。
說到規格，工程升級遠不只是破壞者，挖掘機和通風口。威廉姆斯開發了一款新的4.0升，500馬力的風冷六缸發動機，由保時捷工程傳奇人物Hans Mezger和Norbert Singer監督，他們都是70年代和80年代主導勒芒的汽車的主要影響因素。因此，歌手911 DLS應具有速度 - 並且轉速限制為9000rpm，聲音 - 以匹配或超過外觀。
耐力賽車手馬裡諾·弗蘭基蒂（Marino Franchitti）和駕駛人士克里斯·哈里斯（Chris Harris）進行了試駕和評估。
如果你喜歡你所看到的並且能夠負擔得起不花多少錢，Singer現在正在牛津郡格羅夫市的威廉姆斯集團綜合大樓內的一個新工廠購買75'DLS'汽車的佣金。
不過你呢？
歌手911s，前後F1影響力
定製器'回溯'或僅僅是大量修改風冷（1997年以前）保時捷911以將後來的機械裝置與早期外觀相結合的趨勢已經存在多年，因為德國標誌的炒作繼續達到天價的新水平。誘惑是進攻性的，就像日本的RWB一樣，但是辛格脫穎而出比在日本和美國西海岸留下車庫的寬拱形，鴨尾911的垃圾更加精緻。
雖然嚴肅的機械升級一直襬在桌面上，但外觀一直平穩，精心平衡，非常優雅; 911年代早期的理想化，近乎完美的版本。
21世紀的航空與復古形式的衝突是否過多？
威廉姆斯的版本，雖然曲目和戲劇性，人們可以期待，在視覺上更符合固定的拱門，大擾流板和“像RS一樣”的其他細節的主題。與清潔相比，考慮到辛格通常製造的汽車，DLS可能會被認為有點過頭了......
但是，當然，任何想到這種方式的潛在客戶如果想要對現代化但復古的風冷保時捷進行更微妙的考慮，他們仍然可以自由地指定他們的Singer風格。對於哲學家而言，這肯定是一個有趣的問題。
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