CVT的中文全稱為無級變速箱，顧名思義就是沒有擋位，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性。而CVT變速箱普遍被認為不適合做激烈駕駛，但是你可能不知道CVT曾經被作為F1賽車的變速箱！或許是因為CVT在賽車上測試時候有太過驚人的表現，所以後來的F1賽車禁止使用CVT變速箱。
在1990年代，威廉姆斯車隊（Frank Williams Racing Cars）和被譽為“ CVT 始祖”的荷蘭DAF公司合作研發了一款可以使用在 F1賽車上面的 CVT 變速箱。值得一提的是DAF也是最早將 CVT變速箱運用在汽車上的公司。
這款可以運用在F1賽車上的CVT變速箱最高可以承受1073hp（約1088ps）的最大功率！這比現在的絕大部分的AT變速箱都要更強。
在原型變速箱開發出來後，威廉姆斯車隊將這一副CVT變速箱安裝在FW15C賽車上進行測試。而因為CVT可以通過軟件將發動機的轉速固定在峰值扭力區域，所以這輛F1測試賽車的動力輸出有了明顯提升，它的表現確實讓當時的賽車手感到驚豔。
在當時CVT變速箱搭載在F1賽車上的消息引起了不小轟動，而或許是因為害怕威廉姆斯車隊會主宰 F1 賽場，在1993年 FIA 突然下達禁令禁止CVT使用在F1賽車上！同時一起被禁止的還包括了ABS以及主動式懸掛系統。
雖然這款賽用CVT變速箱可以承受的馬力很巨大，但是這款變速箱的使用壽命只有四個小時，過了這四個小時後基本就報廢了，所以要裝載在民用車上是基本沒戲的。
不過在近幾年CVT變速箱的技術一直在進步，CVT變速箱的耐用性也有明顯提升，而且可以承受的動力也更大了。就像英菲尼迪QX50所搭載的模擬8擋CVT變速箱已經能承受2.0T可變壓縮比發動機的272馬力、380牛米的動力了。
加上目前主流的日系廠商對CVT變速箱鍾愛有加，因此大家在買車時很可能都會接觸到CVT這種變速箱形式。CVT變速箱的優點是比較明顯的，它的速比變化不同於自動變速箱的跳擋過程，它的速比變化是連續的，所以動力傳輸持續而順暢，日常駕駛頗為舒適。
而且CVT既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和傳動帶來實現速比的無級變化，因此具備重量輕、體積小、零件少等特點。同時它比AT變速箱具有更高運行效率，因此油耗較低。
(某CVT變速箱的零件圖)
而目前CVT變速箱的缺點是傳動帶能承受的力量畢竟是有限的，雖然技術的提升讓它可以承受比以前更大的動力，但這方面的性能仍不及AT變速箱。而因為構造原理和機械磨損是不可逆的，傳動帶的使用壽命仍是一個讓人擔心的問題。特別是車主喜歡暴力駕駛的情況下，它的使用壽命更容易降低。
寫在最後
威廉姆斯車隊和荷蘭DAF公司合作研發的F1賽車CVT變速箱絕對稱得上是賽場上的黑科技！它可以承受極其強大的動力輸出，也能提升賽車的動力性能。遺憾的是FIA禁止了CVT使用在F1賽車上，讓我們難以一睹它的風采。而CVT變速箱目前已成為民用領域裡的主要變速箱形式之一，各位對於CVT又有什麼樣的看法？咱們在評論區接著聊！
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