眾所周知在2020年，我國將全面普及乙醇汽油，而一直以來圍繞乙醇汽油產生的種種說法從來就沒有停止過，這一度把乙醇汽油給徹底妖魔化；與普通汽油相比，乙醇汽油的確存在了很多缺點，但沒辦法這就是一種趨勢，不會以某個人的意志為轉移的趨勢；所以鄙人想好好的給各位朋友講解下乙醇汽油的那些是是非非，在那些關於乙醇汽油的種種說法中，究竟哪些才是真實存在的，而那些又是人為杜撰的，此文都會做出詳盡的解釋；希望各位朋友理性看待乙醇汽油全面普及，鄙人絕對沒有為乙醇汽油洗白的意思，寫此文僅僅是為了還原事實真相，要以客觀而科學的角度去看待問題，而不要夾雜著個人喜好在裡面。
真擔心以後會吃不起玉米
先列舉圍繞乙醇汽油產生的種種說法
- 同體積的乙醇汽油比純汽油所跑的里程短？
- 乙醇汽油導致車子動力變弱？
- 舊車用乙醇汽油需先清洗油路，因為乙醇汽油容易造成油路堵塞？
- 乙醇汽油具有腐蝕性？
- 乙醇汽油會導致油水分離？
以上就是這麼多年來關於乙醇汽油的種種說法，下面鄙人就針對上述說法逐一進行解答，告訴各位朋友哪些說法是真的，而哪些說法又是假的。。。
各種燃料熱值對比
同體積的乙醇汽油比純汽油所跑的里程短？
這一點是真的，因為乙醇的熱值比汽油要低，所以在純汽油中混入了乙醇勢必會拉低汽油的熱值，熱值降低，燃燒後產生的能量就會降低；而車子前進本身就是化學能量轉換成機械能量的過程，燃燒後產生的能量少了，轉化成的機械能就少了，里程勢必會縮短；至於里程會少多少請看上圖，E10就是咱們常見的含10%乙醇的混合型汽油（國內在售的乙醇汽油），和純93號汽油的熱值做比較，E10乙醇汽油的熱值為93號純汽油的96%（約值），所以從理論上看同體積乙醇汽油所跑的里程數應為純汽油的96%；所以實際里程的差異並不會有太大差異，如果感覺里程差異過大，那麼其一是感覺不準，其二油品有問題但問題並不在乙醇上（或者乙醇混合量超過了規定的10%）；最後一點原因就是乙醇汽油的理論空燃比稍微低一些，純汽油的理論空燃比為14.7(一般在14.5-14.9之間），純乙醇的理論空燃比為9，而E10乙醇汽油的理論空燃比為14.2；所以當發動機吸入同體積的空氣時，噴出的燃油體積不同，比如同樣是吸入了100毫升空氣，純汽油噴6.8毫升左右，純乙醇噴11.1毫升左右，而E10汽油噴7.04毫升左右，所以乙醇汽油理論空燃比低造成了在同等空氣吸入量的情況下，每次噴油量都會比純汽油多，這也是造成乙醇汽油不經燒的原因；但還是那句話差異並不明顯，如果跑同樣的里程差異太大，那麼問題並不是出在這10%的乙醇上。。。
F1賽車用乙醇燃料可有很長的歷史了，動力更猛
乙醇汽油導致車子動力變弱？
乙醇汽油導致車子動力變弱的說法就有些不靠譜了；其實用笨法就能推測出來，F1賽車的燃料都添加了乙醇，其實現如今絕大部分賽車都在使用含乙醇汽油；因為乙醇汽油的抗爆震性表現超強，所以使用乙醇汽油可以讓發動機以更高的實際壓縮比去運行，體現到實際運行中就是發動機可以適當將點火時刻提前，提高循環的熱效率（
這裡補充一點，現如今的發動機當檢測到爆震的出現，都會推遲點火也就是在活塞處於下行過程中進行點火，此時的缸壓，溫度都降低了，所以規避了爆震，但動力明顯下降，而最理想的辦法就是適當的提前點火，讓燃料處於壓力最大，溫度最高的時候進行點燃，此時的動力最強）；乙醇汽油給了主機廠更多的機會來調整點火時刻，因為它的辛烷值更高，可以保證在更早的點火時刻不產生爆震；舉一個很簡單的例子，發動機的動力輸出隨著點火時間而變化，某發動機少92號純汽油可能在點火提前角25度的時候就產生爆震，而用E10乙醇汽油可以堅持到30-32度也不發生爆震，所以增大點火提前角等同於將點火時刻提前，乙醇濃度越大，提前角度就越大，等於運行時的實際壓縮比就越大（在一定範圍內的增加或減少），發動機的動力性能就越好。。。在賽車領域有很多直接加註乙醇，連汽油都不用；不要認為乙醇汽油熱值低，動力就會弱，上文中已經提到由於乙醇汽油的理論空燃比低，所以會多噴油，多噴的燃油補齊了熱值上的差異；其實很多年前的F1賽車的燃料就添加大量的乙醇，現在各類賽車用燃料無一不是乙醇燃料，從E10用到了E85，知道這E85是什麼概念麼？E85應該叫汽油乙醇，乙醇含量高達85%，沒錯賽車就用這個，所以別再迷信乙醇汽油動力減弱的說法了，不科學。。。賽車用乙醇燃料的信息朋友們可以輕鬆從網絡上獲取，鄙人就不細說了；總之乙醇汽油導致動力變弱的說法是偽命題。。。
既然乙醇汽油清潔能力這麼強，為什麼不用乙醇給車子打吊瓶？
舊車用乙醇汽油需先清洗油路，因為乙醇汽油容易造成油路堵塞？
關於舊車用乙醇汽油需要先清洗油路，防止油路堵塞的說法由來已久；而產生這種說法的依據就是乙醇是有機溶劑，具有清洗能力，會把老舊車輛上的汙物，油垢給一股腦的清洗下來，導致油路堵塞？這個說法冷不丁一看似乎還很有道理？可別忘了汽油同樣是有機溶劑，而且清洗能力遠比乙醇要強的多！過去在工廠呆過的朋友都明白，手上碰到機油洗不掉，都拿汽油來清洗，一洗就掉，可有誰拿酒精來洗的？根本就洗不掉。。。所以在汽油中添加了乙醇會導致清洗能力下降，連純汽油都清洗不下來的油垢，難道乙醇汽油就能洗的下來？如果乙醇有這麼強大的清洗效果，那麼為什麼沒有一家汽修廠拿乙醇去清洗油路的？這個道理是很簡單的，如果乙醇具備這麼強大的清洗效果，還用得著那些油路清洗劑，燃油寶之類的麼？直接買瓶二鍋頭就夠用了嘛，還便宜；所以說乙醇汽油具有清洗能力，會讓舊車油路堵塞的說法完全是個很無厘頭的偽命題，因為乙醇的清洗能力遠遠不如同為有機溶劑的汽油。。。
車輛手冊上都允許添加乙醇汽油，還需要擔心什麼？
乙醇汽油具有強腐蝕性
關於乙醇汽油具有腐蝕性的說法有二，其一乙醇對橡膠件具有一定的腐蝕性，其二乙醇汽油燃燒後產生的乙酸會腐蝕發動機以及油路。。。第一點是真實的，乙醇對於橡膠件的確具有腐蝕性，這一點毋庸置疑；但咱們國家從2004年開始就已經要求國內各大主機廠對造車所用的橡膠件進行耐醇化處理，也就是說2004年以後的車子所用的橡膠件都已被耐醇處理，都不怕乙醇的腐蝕，至於歐洲，美國，日本的進口車就更不用擔心了，推廣乙醇汽油的時間都比咱們國內要早，乙醇汽油也是和國外學的；總的來說乙醇腐蝕橡膠的說法成立，但很多朋友都不知道現在的車子都經過耐醇處理。。。
至於乙醇經過燃燒產生乙酸的說法就純屬無中生有了，產生這種說法只能說某些朋友的化學水平實在不行；乙醇的確可以產生乙酸，但不是燃燒而是加熱狀態，而反應也不是一步到位，而是需要兩步才能產生乙酸，乙醇先變乙醛，乙醛再反應才會生成乙酸，請看下面兩組反應方程式。。。
（1）2CH3CH2OH（乙醇）+O2----Cu（銅）、加熱---->2CH3CHO（乙醛）+2H2O
（2）2CH3CHO+O2（乙醛）------催化劑、加熱--->2CH3COOH（乙酸）
這兩組反應方程式各位朋友都能看懂吧？高中時的有機化學部分都應該學過（理科），乙醇與氧在金屬銅為催化劑的時候加熱（而不是燃燒）產生乙醛，而乙醛需要再經加熱才會產生出乙酸，還需要用醋酸錳做催化劑；寫到這各位就明白了吧？發動機貌似就軸瓦部分有采用銅合金的，而這個地方几乎接觸不到汽油，其餘的地方不是鑄鐵，就是鋁合金根本就不可能引發反應式（1）的產生，即便反應式（1）產生了，可沒有醋酸錳做催化劑，反應式（2）同樣沒有辦法去進行，所以乙醇汽油無論如何折騰也產不出乙酸，所以乙酸腐蝕發動機的說法完全是不科學的。。。
汽油燃燒發生在燃燒室，廢氣並不會排放到油箱裡
乙醇汽油會導致油水分離？
乙醇汽油加入車中，經過一段時間就會出現油水分離？這個說法也已經是流傳已久，重點就在於水是怎麼來的？難不成黑心的油站往乙醇汽油中加水？如果是這樣，那麼問題就不在乙醇汽油身上了，責任在黑心的油站？不知道鄙人這麼理解對麼？加入汽車中的乙醇汽油為什麼會產生油水分離呢？即便乙醇的容水性強，那麼總得有個水源吧？而水源是什麼？有的朋友認為是油箱中的乙醇汽油吸收了空氣中得水分？那麼乙醇在油箱中是如何接觸到空氣的？如果乙醇汽油在密閉得油箱中可以接觸到空氣，那麼只能說油箱漏了，那麼在乙醇汽油出現油水分離現象之前，就會提前一步揮發個乾乾淨淨，等不到出現油水分離的那一天；有朋友認為乙醇汽油燃燒產生水，所以會出現油水分離？但汽油得燃燒發生在燃燒室，燃燒產生的水與二氧化碳以及其它有害物質會通過排氣門排放到大氣中，尾氣又不會往油箱裡排對吧？說乙醇汽油燃燒產生水不假，純汽油燃燒也同樣產生水啊，但凡有機物燃燒哪個不產生水？因為但凡是有機物都含有CH（碳氫根，詳見高中化學課本有機化學部分），所以燃燒都會產生水；按照這個說法乙醇汽油燃燒產生的水就會進入油箱導致油水分離？純汽油燃燒產生的水就不會進入油箱，也不會產生油水分離？憑什麼？難道乙醇汽油身份特殊還有特殊的排放通道麼？所以乙醇汽油產生油水分離的說法是偽命題，如果誰加的乙醇汽油產生油水分離，那麼肯定是乙醇汽油被加水了，因為給汽油中添加的都是無水乙醇，這玩意一噸比純汽油還貴。。。
燃料乙醇是無水的。。。
上述就是關於乙醇汽油的是是非非，這些說法已經流傳了很多年，實際上除了乙醇汽油會導致行駛里程變短是真的，其餘都是偽命題，是不科學的；所以不要將乙醇汽油給妖魔化了，各位朋友看看自己車子的說明書，上面都允許添加乙醇汽油，所以就沒必要杞人憂天了；使用乙醇汽油里程變短，而價格卻不降的確挺令人不爽，但也沒辦法誰讓無水乙醇的價格太貴呢？如今每噸無水乙醇的價格在純92，95號汽油之間（6400元每噸），所以推廣乙醇汽油咱們車主不爽，幾桶油同樣不爽，但也沒辦法都是被環保，排放給弄得，所以乙醇汽油雖然有里程短的毛病，但也就將就著用吧。。。
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