2021賽季開始，邁凱倫F1車隊將重新用回梅奔引擎，兩者的上一次合作是1995賽季到2014賽季。邁凱倫重新牽手梅奔意外嗎？其實也不意外，如今F1就只有梅奔、法拉利、雷諾和本田引擎可用，轉來轉去，也就這四個選擇，邁凱倫從梅奔換成本田，從本田換成雷諾，再從雷諾換回梅奔，始終也玩不出大的花樣。
引擎之於F1賽車當然非常重要，自從F1在2014賽季改用1.6T渦輪增壓引擎開始，梅奔車隊就憑藉其引擎的強勁動力統治這項運動。要想讓F1比賽更精彩，更有懸念，必須要讓更多的引擎製造商參與進來，特別是獨立的引擎製造商。本田與紅牛的合作當然沒有問題，本田必然會盡全力，但在梅奔、法拉利、雷諾廠隊參賽的情況下，他們的客戶車隊卻未必能拿到百分百相同的引擎。
此前有傳聞曾經在F1創造了傳奇的考斯沃斯可能會在2021 迴歸，如果這事成真，能夠攪亂如今F1的格局嗎？作為車迷，我們希望比賽更激烈，更好看，我們期望更多的引擎供應商進入F1，特別是考斯沃斯這樣的獨立引擎供應商，但問題來了，就算是考斯沃斯想回來，那也得有車隊願意和其合作才行啊！
1959年，在福特汽車公司的支持下，麥克·考斯汀和凱斯·德克沃斯建立了專門為賽車生產引擎的考斯沃斯工廠，考斯沃斯這個名字是把兩位創始人考斯汀和德克沃斯的姓氏各取一部分組合起來而成的。1963年，考斯沃斯開始為F1車隊提供引擎，1967年英國站，英國著名車手克拉克駕駛搭載著考斯沃斯引擎的蓮花49賽車奪冠，從此考斯沃斯進入了最輝煌的時代。
1967年至1983年間，使用考斯沃斯DFV引擎的蓮花、邁凱輪、布拉漢姆、泰雷爾、威廉姆斯等車隊共參賽245場，154次贏得勝利，獲勝比率高達63％。考斯沃斯引擎是那個時代F1賽場上毫無爭議的霸主。此後的輝煌、也是最後一次輝煌出現在1994年考斯沃斯引擎助力貝納通車隊的舒馬赫奪得首個年度冠軍。到目前為止，考斯沃斯引擎總共贏得了178個F1分站冠軍，僅落後於法拉利的180個。
再輝煌的歷史也終究只是歷史，1994之後的日子裡，考斯沃斯逐漸變得平庸，儘管他們前前後後與索伯與斯圖爾特與米納爾迪與捷豹與紅牛都有過合作，但他們所取得的成績卻始終在中下游徘徊，甚至是墊底。
2006賽季，威廉姆斯車隊與寶馬分手，與考斯沃斯展開合作。但是，在金錢和人力資源兩方面，考斯沃斯都不具有競爭對手所擁有的優勢，他們的V8引擎轉速雖然可以每分鐘超過2萬轉，但極度缺乏穩定性。最終，經歷了一個不愉快的賽季之後，威廉姆斯決定棄用考斯沃斯引擎，而2007賽季考斯沃斯找不到可以合作的車隊，所以只好黯然退出。2006賽季，受制於考斯沃斯引擎的糟糕表現，威廉姆斯一共才奪得了可憐的11個積分，列車隊積分榜第八。
2007賽季退出之後，考斯沃斯終於在2010重返F1，然而，看看與其合作的四支車隊的成績吧，威廉姆斯第六，之後便是零積分的三支車隊蓮花、HRT和維珍。2011賽季，與考斯沃斯合作的車隊變成3支，2012與考斯沃斯合作的車隊變成2支，2013賽季，瑪魯西亞車隊成了最後一支使用考斯沃斯引擎的F1車隊，在那個賽季，他們的積分收穫是0。隨著2014瑪魯西亞改用法拉利引擎，考斯沃斯再次黯然告別F1。
一回顧才發現，原來考斯沃斯其實已經不是第一次迴歸F1了，而前兩次的退出都是因為戰績不佳，這次呢？在技術上沒有延續性，而資金上又不佔優勢的情況下，考斯沃斯想創造奇蹟難度很大。
當然，還有傳聞保時捷也會在2021賽季以引擎供應商的身份重返F1。保時捷早在六十年代就以廠商車隊的身份參加F1比賽，80年代，1984賽季至1987賽季，保時捷與邁凱倫展開合作，為其提供TAG TTE PO1 V6渦輪增壓引擎，邁凱倫實現了1984、1985、1986三個賽季的三連冠。1984賽季復出的勞達在邁凱倫拿到了自己的第三個世界冠軍，1985賽季和1986賽季，普羅斯特拿到了自己的頭兩個世界冠軍。
1991賽季，保時捷為當年的Footwork F1車隊（原飛箭車隊）提供一款3.5L V12的引擎，賽季結束之後，保時捷著手研發一款全新的3.5L V10引擎，以便提升動力，但不幸的是此時Footwork車隊卻取消了訂單，於是新引擎的研製計劃擱淺，保時捷從此告別了F1。
2021賽季，保時捷在告別F1達30年之久後，尚能飯否，這恐怕是所有車迷的疑問，畢竟在這30年之間F1發生了太多的改變，而玩貫了耐力賽的保時捷，保證引擎的穩定性可能不在話下，但爆發力呢？
考斯沃斯或者保時捷計劃重返F1，這明顯是衝著2021賽季的引擎新規而來的。新版引擎為了簡化動力單元的內部組件，MGU-H將會被移除（現有的四大引擎製造商要求保留）；MGU-K將交由車手控制；而為了控制研發成本並阻止極端的設計及運行條件，相關的設計參數也將被限制；新引擎的尺寸和重量會被限制，在保留原有電控的同時，電池的使用也將統一標準。簡而言之，從2021賽季開始，F1引擎將被簡化，以降低研發成本，進而讓大家的實力更加接近。F1做出這樣的改變顯然是為了拉低水平線，以便讓更多的引擎供應商進來，然而，我們也要注意到引擎新規也規定：保留現有的1.6L V6渦輪增壓引擎，為提高聲浪，引擎轉速將在原有的基礎上再提升3000轉/分鐘，這顯然對現有的引擎製造商有利。
2021確實是個契機，當然也不止考斯沃斯和保時捷想回歸，最終能不能真的迴歸，還有很多變數。當標準越統一的時候，想要拉開差距就越難，可能需要投入的資金就越多而不是越少。
閱讀更多 賽車小喇叭 的文章
