吞吐量超過億噸的董家口港，礦石、原油等大宗商品，除了依靠船運和管道運輸外，大部分依靠的是公路汽車運輸，由此，也帶來了交通擁堵、環境汙染、道路安全、運輸能力低，物流成本高等問題，更是嚴重製約了港口吞吐能力的釋放與提升。而正在建設當中的董家口鐵路物流園則可以從根本上解決這一問題。
董家口鐵路物流園的施工現場，這也是目前我國最大的鐵路港口物流園，這個物流園目前是一個什麼樣的施工進度？讓我們問一下物流園的工作人員。
董家口鐵路物流園工作人員孫樂
項目一期工程建設內容的鐵路作業區部分，項目整體佔地是3455畝，其中鐵路作業區佔地1032畝，現在目前正在施工的是，我們鐵路作業區的集裝箱兼笨大貨物作業線和包件貨物作業線。
董家口鐵路物流園緊鄰董家口港區，地處國家藍色經濟核心區域。由疏港鐵路物流專線工程、疏港鐵路立交橋工程和疏港鐵路物流園裝卸作業服務區工程三部分組成，於2016年12月同步開工建設，項目總投資61個億。疏港鐵路物流專線、疏港鐵路物流園作業服務區一期工程今年11月20日正式通車試運行，12月20日與青連鐵路實現全線貫通，三方互聯互通，疏港鐵路立交橋一期工程也將於明年上半年完工，正式通車。
鐵路作為一種高效的大宗的環保的運輸手段。為咱董家口港的貨物運輸，提供一個重要的保障，我們看一下這個我們的整個董家口港鐵路的一個規劃圖。我們這個物流園區是在這個位置，接軌於咱董家口的疏港鐵路，疏港鐵路接軌於咱青連鐵路，現在，整體物流園這個位置是在咱董家口鐵路運輸樞紐的一箇中心位置，負責港口的貨物及周邊企業的產品，都是在物流園區進行集結，通過物流園區的鐵路，向咱全國各地進行發送，我們的主要功能定位呢，就是服務於董家口港區和周邊的，包括青鋼、雙星這樣的大型生產企業。
如今，加上前期已經建成286萬立方的原油儲蓄罐群、26萬立方的糧食儲罐群和堆放能力5500萬噸的礦石堆場，園區已經具備了投產運行所需要的基礎設施條件。屆時，董家口港的物流也將會循環起來，實現鐵路、公路、水路聯運，成為充滿生機的活港。
記者惠萍 孫工，咱這個物流園它又怎樣來為這些企業來提供服務的呢？
董家口鐵路物流園工作人員孫樂
到港區上水的貨物及周邊大型企業的貨物，都要到我們物流園區的各個功能區進行存放，及初步的粗加工，然後，通過我們物流園區的鐵路，發往全國各地。我們現在初步計劃的是為我們港口提供的是，一個是集裝箱的存放的功能和發運，我們周邊的大型廠礦企業，包括青鋼，包括雙星輪胎，海灣化學這樣的生產企業嘛，他們的貨物也可以在我們園區功能區裡進行倉儲，然後在後期需要鐵路發運的時候，直接通過短班到我們鐵路的作業區，然後也是通過鐵路外發到全國各地。
據瞭解，園區投產運營後，疏港鐵路、青連鐵路、晉中南鐵路三條鐵路線將在董家口交匯，到時，南接長江三角洲，北連環渤海灣，西通中西亞。港口經濟發展腹地也會由山東、河北、河南等5省拓展到青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西等11個省。而每年2000萬噸的輸運量，至少可以替代60萬臺次公路運輸車輛，也將為港口及產業園區的發展帶來了十分可觀的經濟效益。預計園區建成後，年產值將超過90億元，利稅超4億元。
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