前段時間我們迎來了KTM最新的入門級街車250 DUKE，它是KTM主攻亞洲市場的戰略車型，因此它取代之前的200 DUKE就顯得理所應當了。隨著小排量市場的逐漸升溫，入門級車型大多跨越150cc直接定位在250cc級別，一些國產與合資的同級別車型也逐漸顯露頭角，但對於250 DUKE這樣做到最大功率23kW（31Ps）的車型來說，顯然是一件非常瘋狂的事情，它將重新定義250cc的動力標準。
運動性能出眾的DUKE家族很容易從競品中顯現出來，在390 DUKE與200 DUKE稱霸輕量級運動街車市場多年後，寶馬將G 310 R引入國內，希望通過這款旗下最小排量街車打入輕量級市場並提升市場佔有率。顯然KTM並不能將這個重要市場拱手相讓，在390 DUKE大改款後，寶馬G 310 R從價格和性能方面都不佔優勢，而在近日G 310 R曝出了無法啟動的問題，官方還發布了直降1萬元的重磅消息，這也讓它間接的成為250 DUKE的競爭對手。
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KTM 250 DUKE實拍：
250 DUKE充分延續了KTM家族最新的設計語言，雙色編織式主副車架的應用，令它和家族頂級街車1290 SUPER DUKE R有著異曲同工之處，KTM輕量化的優勢在250 DUKE的149kg的車重上同樣得到了充分發揮。
由克特姆亞洲摩托車製造有限公司生產，意味著它將採用從菲律賓整車進口的方式來到國內,東盟自貿區的關稅優惠政策與相對390 DUKE 更簡化的配置，讓250 DUKE的定價相對合理。
雖然配置與動力都得到了縮減，但如WP減震器、BYBRE卡鉗，輕量化設計、ABS、滑動離合等關鍵部件都一如既往的保持高規格，這也讓它的硬件配置在同級中佔有絕對優勢。
正面與390 DUKE最明顯的區別在於沒有使用家族化的“劍道”分體大燈，但整體輪廓保持一致，依舊保證了很高的辨識度。大燈上方的分體LED示寬燈是唯一的亮點，正是這個設計讓大燈保留了家族元素。
依舊是長明近光燈，遠近光采用鹵素光源。
LED尾燈與390 DUKE如出一轍，如果不是尾部兩側的“250”標識，那麼在後方會很難分辨它與390 DUKE的區別。
盾形的車輛液晶儀表與老款相同，顯示功能豐富，讀取簡單，通過儀表按鍵可單獨關閉ABS。儀表可顯示時速、轉速、水溫、油量、里程、小計里程、續航里程、平均油耗、保養提示、時間等。
250 DUKE取消了可調節的剎車手柄與離合器手柄。
後視鏡樣式和可視面積與390 DUKE相同，在背面印有非常顯眼的R2R字樣。
沿用了老款儀表也讓車把上的控制按鍵變得簡單，按鍵佈局和功能都與老款390 DUKE相同。
側板印有“R2R”標識，這與390 DUKE的“DUKE”標識區分明顯。
250 DUKE也搭載了390 DUKE使用的金屬油箱，13.4L容量為排量更低的250 DUKE提供了更長的續航里程。
剎車系統依舊強悍，同樣搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗，只是前剎車盤直徑較390 DUKE上的320mm縮小至300mm，並搭載Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後剎車沒有變化，依然是230mm單剎車盤加BYBRE單活塞卡鉗的配置，後輪也搭載了可單獨開關的Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
前減震器為直徑43mm的WP倒置減震，行程142mm，採用開放式阻尼系統。WP單筒後減震器可進行10段調節，行程為150mm。
250 DUKE使用了米其林Pilot Street Radial輪胎，前輪為規格110/70 R17，後輪150/60 R17。
配備PK品牌的46齒後鏈輪與油封鏈條，相比使用45齒後鏈輪的390 DUKE多了一個齒，這也是為了保證更低排量在極速與加速之間做出平衡的改動。
腳踏的角度略微前傾，這也繼承了新款390 DUKE的戰鬥風格駕駛姿態。後剎車踏杆位置較低，對於新手而言，能更好的拿捏剎車力度，但由於踩踏角度變大，腳掌與踏杆之間容易打滑。
KTM 250 DUKE試駕體驗：
KTM 250 DUKE與同級競品基本參數對比車型KTM 250 DUKE寶馬 G 310 R春風 250NK ABS發動機型式單缸 水冷 DOHC單缸 水冷 DOHC單缸 水冷 DOHC排量249cc313cc249.2cc最大功率23kW（31Ps）/9000rpm25kW（34Ps）/9500rpm19.5kW（26.5Ps）/9000rpm最大扭矩25Nm/7000rpm28Nm/7500rpm22Nm/7500rpm重量149kg150kg150kg愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
250 DUKE延續了家族的雙色編織車架，可通過六角扳手拆裝的副車架也是新款DUKE車款的另一項改變。
250 DUKE搭載一臺排量為249cc的單缸水冷DOHC發動機，這款發動機的最大功率為23kW（31Ps）/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm。
“拒絕佛系”的250 DUKE與號稱“彎道火箭”的390 DUKE都繼承了家族運動基因，從廠家為其定義的標籤中可以看出，KTM不想讓它們在同級中被平庸的埋沒，相反它們已經是衡量同級別的標杆產品。250 DUKE並沒有在降低排量後變得安逸，而是依舊保持著出色的運動性，這也是KTM車型的一貫作風，它絕不是一輛平凡的250cc車型。
250 DUKE的騎行三角與390 DUKE非常相似，身體略微前傾，讓人時刻有大開油門的衝動。緊湊的輕量化車身剛性十足，保持了KTM一貫的高規格，雖然沒有使用電子油門，但手感同樣非常好。
250 DUKE相比390 DUKE在動力方面區別明顯，在0-100km/h之內提供了輕快的加速感受，1-4擋動力銜接精密，5狀態下轉速攀升明顯放緩，而6擋只能作為巡航使用，可以讓燃油消耗更加經濟。由於試駕場地限制，表顯極速為142km/h，而這還沒有達到它的極限。
震動方面抑制的不錯，當轉速攀升至7000rpm以上才顯現，由於轉速攀升非常快在到達9500rpm左右斷油，所以這個並不惱人的震動很快就會因為升擋而消失。但也正因為轉速攀升快，在駕駛時需要頻繁升降擋，好在標配滑動離合器可以緩解換擋時的小失誤，併為每次換擋提供輕盈的離合器手柄握感。
操控是DUEK家族引以為傲的亮點之一，250 DUKE雖然是入門級但在這方面毫不遜色。彎道中車輛能回饋給駕駛者足夠的信心，並且在出彎開油時有著充足的動力儲備，操控與動力方面的高規格在同級車型中難逢對手。
BYBRE剎車卡鉗和WP減震器都延續了390 DUKE上的相同配置，雖然前剎車盤直徑縮小至300mm，但在實際使用中並沒有察覺出明顯差別，ABS系統也同樣介入非常積極。
250 DUKE相比390 DUKE少了一些暴躁，這反而更加容易上手，做為最新的家族入門車型，它更適合對於動力需求不太高的新手。
KTM 250 DUKE啟動展示：
總結：
250 DUKE在騎行方面有著較為出色的表現，操控和動力都是250cc級別的頂級水準，但它在售價上並不是一個入門級的價格，適合對於品質有更高要求的消費者。DUKE家族在產品線上越發全面，隨著790 DUKE的消息越來越多，我們也將在2019年迎來這輛DUKE家族的中量級新成員，屆時KTM DUKE系列將會覆蓋所有排量區間。
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