從媒體權威媒體報道得知，今日，長安歐尚宣佈率先實施汽車下鄉補貼，最高可享受22000元廠家補貼，打響汽車下鄉重啟的“第一槍”。
值得注意的是，1月29日，國家發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》【發改綜合〔2019〕181號】，多措並舉促進汽車消費，提出“老舊汽車報廢更新、優化新能源汽車補貼結構、農村汽車更新換代”等六個方面24項具體措施，涉及汽車消費、家電消費、農村消費、5G商用等多個領域。
政策內容如下：
1.放寬皮卡進城限制範圍；
2. 二手車限遷政策將取消，二手車銷售舊貨增值稅從3%降到2%；
3. 農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，也將獲得適當補貼；
4.未來一些地區車主在報廢國三及以下排放標準車輛購買新車的時候會收到相關補助；
5.對優秀先進的新能源汽車，給予更大力度的銷售補貼，新能源貨車，在通行範圍和便利性方面獲得更多的政府支持；
而且汽車下鄉並非首次，早在10年前，也就是2009年1月14日公佈的《汽車行業調整振興規劃》，就已經提出了一項惠農政策。2009年3月1日至2010年12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。這項政策，對刺激汽車消費也取得了顯著的拉動效果。在2009年、2010年，我國汽車市場分別同比增長46.15%、32.37%，並且乘用車銷售在2009年首次超越千萬輛門檻，一舉超過美國，成為全球第一大汽車市場。這當中除去一部分自然增長外，“汽車下鄉”政策的推動功不可沒。
值得注意的是，在剛過去的2018年的汽車市場，用“慘不忍睹”一詞來形容最好不過了，這個在中國汽車行業發展史上具有標誌性意義的一年，陷進了近30年來首次的年付負增長，與2017年相比銷量下降了130萬輛，無數汽車廠商和經銷商們叫苦連天。根據數據顯示，2018年中國汽車產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，而2018年全國GDP經濟總量突破90萬億，其中汽車工業約佔12%，這個降比也就意味著上千億的經濟流失，這相當於一個經濟比較發達城市GDP總量。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“雖然各地的具體政策還未出臺，但從宏觀角度來看，“汽車下鄉”政策對車市的增長會啟到促進作用，現階段鄉村消費水平低迷，“汽車下鄉”政策則可提升鄉村消費者的購買力。”
中汽聯高級顧問中國汽車資深專家 陳光祖認為“汽車下鄉”政策對汽車市場來說既是機遇又是挑戰，在他看來：“藉助政策的推動可以有效的促進汽車市場銷量增長，但這並不是終點。汽車不是一款簡單的產品，購買完汽車後還要考慮後續的保養、維修等問題，鄉村大多地域偏僻，這也考驗著車企經銷商的覆蓋能力。”
根據國家統計局最新的統計數據顯示，2018年農村居民人均可支配收入為14617元，同比增長8.8%。並且由於鄉村人口分散，公共交通不發達，“汽車下鄉”政策無疑刺激的鄉村購買汽車的慾望，對汽車市場的銷量起到了促進作用。
對於鄉村居民來說，豪華品牌車型和市場上的中高端車型並不會因“汽車下鄉”政策刺激就會被列入考慮範圍，大多數鄉村居民還是傾向選擇售價便宜、性價比高的車型。
由此來看，自主品牌車型無疑會被鄉村居民優先考慮。而榮威、長城等則可能是自主品牌中的最大受益者。
而天風證券認為，目前行業處在主動去庫的末端，即將轉向被動去庫的階段。我們認為未來幾個月行業產成品存貨增速將繼續下探，此輪庫存週期庫存同比增速最終或能下降到-10%左右。我們認為行業即將進入被動去庫階段，而根據我們的投資時鐘報告，在被動去庫階段是汽車板塊的超配階段，其中乘用車整車板塊在此階段的歷史表現最為突出。繼續推薦乘用車板塊，看好週期拐點前後彈性標的 【長安汽車 A/B】，建議關注【長城汽車 H/A】 ，看好能夠穿越彈性持續成長的【吉利汽車 H】 ，穩健選擇【廣汽集團 H】、【上汽集團】 。
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