2018年過去了，中國汽車市場銷量一如既往的領跑全球，2808.06萬輛，數據仍是居高不下，然而相比於去年卻是呈現下滑趨勢。中汽協（中國汽車工業協會簡稱）發佈的數據顯示，2018年銷量相比去年同比下滑2.76%，同時也是20年來首次銷量負增長。
車市蕭條讓國內車企長吁短嘆又徒呼無奈，眼瞅著寒冬趨勢遙遙無期，政府看不下去了。2019年1月28日，國家發改委等十個部門聯合出手，新的提振購車方案（進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案）被提上議程。在方案中，行內專業給出了具體講解。
“汽車下鄉”或再翻新篇章
2009年，為了應對金融危機爆發後的低迷消費，同時也為了提升汽車產業的發展，國務院推出了“汽車下鄉”福利，政策一出，國內汽車銷量開始“井噴”，一躍成為全球之最。轉眼間10年過去了，如今的車市再度披上了陰霾。
此次方案中提出，為提振汽車消費的熱情及穩定汽車產業的平穩發展，政策將推動鼓勵汽車跨區域流通，鼓勵農村車輛購買升級，盤活存量供給等舉措。對此專家認為，新政利好更加趨向於三四線城市和農村的消費群體，十年前的“汽車下鄉”或將會重現。
例如，方案中第三條指出：“有條件的地方可以對農村居民報廢三輪汽車，對於3.5噸及以下的貨車和1.6L及以下排量的購車消費者進行相應的補貼。”
據悉，目前我國農村用戶的汽車量仍處在低迷狀態，其消費汽車潛力還是非常大的。而多位分析師夜都曾表示過：“由於農村地區交通的不發達，居住人口也比較分散，其對汽車的需求也比較大。”不過，與10年前單一鼓勵案汽車消費不同，新的政策不但要兼顧前者，還要引導汽車消費常識和強調汽車品質的升級。
而補貼政策只是開了個頭，具體方案效果還得各大車企協力配合，具體該制定出怎樣的發展策略是影響農村用戶購車潛力釋放的關鍵因素所在。
完善報廢機制，利好二手車市
在我國對於汽車報廢的處理往往不怎麼關注，在歐美等汽車發達國家則不同，對於五大件（車架，前後橋，方向機，發動機和變速器）的再製造非常重視，其所再製造的部件可用於多種領域，不但能有效的降低成本還免得廢舊器件被當成廢鐵處理。
此次方案提出建議：“有序推進汽車報廢及汽車五大件再製造更新。有條件的地方相關部門可以給予排放標準車輛車主再購車時的相應補助。”而在同一周，相關實施方案和管理方法已經由國務院會審通過。
與此同時，對於二手車市場的發展此次方案中被提及。方案給出了取消二手車限遷政策和明確落實實施的辦法，同時對於銷售增值稅的政策給予減免1%的稅額。而私人線下交易是免費的，也間接說明了二手車商的扶持。
提振初衷，收效需多方協力
除上述內容外，方案還提出了對於新能源車輛支持力度的持續進行，對於皮卡車限制進城範圍的陸續放款等問題。多方位的補貼福利和老舊陳規的改革都對提振汽車消費信心有很大的幫助。
在此次方案的新聞發佈會上，發改委綜合司巡視員劉宇南重點指出，這一系列舉措的目的是鼓勵汽車消費，但並不是單一的提車銷售總量，主要還是將引導車輛轉型升級和居民消費升級可以有效融合在一起，完善汽車消費的供需匹配水平。
總結，十個部門的聯手推進是極為少見的，由此可見政府對車市發展的高度重視。不過，補貼政策只是開了個頭，具體方案效果還得各大車企協力配合，具體該制定出怎樣的發展策略和營銷打法才是此次方案能有效實行的關鍵因素所在。
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