捷豹路虎是一个怎样的存在？
这么说吧，捷豹路虎本就同属一家英国集团。
1922年，捷豹诞生于英国惠特利，创始人——威廉里昂斯爵士，人称“捷豹先生”。1948年，路虎诞生于英国盖顿，创始人——莫里斯威尔克斯，时任英国罗孚汽车公司工程师。1989年，美国福特Ford汽车收购英国捷豹Jaguar。1994年，德国宝马BMW汽车收购英国路虎LandRover。2000年，福特从宝马手中购得路虎品牌。2002年，福特公司将捷豹与路虎业务合并成一个部门。2008年，印度塔塔汽车从福特公司收购捷豹路虎业务，同年正式成立捷豹路虎汽车公司。2010年，捷豹路虎中国正式成立，总部位于上海。捷豹路虎背后的组织——塔塔集团，是印度最大的集团公司，创立于1868年，总部位于印度孟买。
自从2008年被印度塔塔汽车收购之后，很快捷豹路虎就实现了盈利，销量暴增。
从2010年到2017年，捷豹路虎在华每财年的平均利润都超过14亿美元，这期间捷豹路虎成了塔塔汽车的主要收入来源，为塔塔汽车贡献的利润曾一度超过90%，母公司的塔塔汽车也因此赚了不少钱。
巨头的至暗时刻：巨亏40亿，裁员4500人
凡是开局不利的，后面总会越发难过。
新年刚过，但捷豹路虎的日子并不好过。
就在刚刚过去的2018年，中国作为捷豹路虎全球最大的单一市场，在华却一直亏损。
捷豹路虎的萎靡，似乎来得猝不及防。
想想2017年，捷豹路虎的姿态还是志得意满。根据官方数据，捷豹路虎品牌在2017年实现销售146399辆，较2016年同比增长23%。
而2月7日，印度塔塔汽车发布了2019年第三财季（2018年10月至12月）的财报。财报显示第三财季塔塔汽车营业收入约108亿美元，而单财季净亏损达约39亿美元。
其中捷豹路虎品牌营收80.6亿美元，亏损达到了40.6亿美元。
使捷豹路虎这个开局之年，显得尤为苍白。
数据显示，2018年捷豹路虎在全球市场销量下滑了4.6%，实现了59.27万辆销量。其中在中国市场下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。
为了应对萎靡的市场，1月10日，捷豹路虎公布将启动一项涉及4500人的自愿离职计划，约占员工总数的10%，以应对销售放缓，而2018年公司有1500名员工离职。
塔塔汽车将其甩锅中国，认为主要是因为中国市场业绩低迷。
最近是怎么了？特别是从苹果开始，似乎全世界各大品牌都有个特别不好的习惯，就是销量不好都怪中国。
捷豹路虎跌落神坛，真是中国惹的祸吗？
说白了，也就只有中国市场还能认一认捷豹路虎吧？进入中国之前，捷豹路虎也就是一个国外的小众品牌，说是“巨人”，可能都算是抬举了。
能够在中国打开市场，与捷豹路虎进入中国的时机也不无关系。那会儿，中国经济正高速发展，“人傻钱多”，一路捧出了捷豹路虎的中国的辉煌光景。
但随着汽车市场趋于冷静，口碑和产品质量已经显得越发重要。
“一辆在修，一辆在去维修的路上”
从某种意义上来说，好像捷豹路虎卖的一直都不太好。
为什么这么说？
被塔塔收购之前，捷豹路虎已经颠沛流离。
1989年，福特收购捷豹。
1994年宝马收购路虎，因销量不佳，2000年宝马以18亿英镑的价格卖给了福特。
至此福特算是合并了这两个品牌，但销量依然难看，于是2008年福特又以23亿元的价格把捷豹路虎卖给了印度的汽车巨头塔塔集团。
一路被折腾，也就算是进入中国之后，捷豹路虎有些时来运转，其硬朗的外表，强悍的越野性能，再加上英伦的基因，让捷豹路虎一时间成为了中国的宠儿。
曾几何时，捷豹路虎是中国最受欢迎的豪华轿车品牌。
但好景不长，中国市场对路虎捷豹而言，可以说十分重要，但似乎路虎捷豹对此似乎不是十分认真对待。
路虎捷豹在中国无论是知名度还是品牌号召力都很不错，在国内的销量一直非常不错，但是其品质却是一直被吐槽。
作为豪华阵营中唯一下滑的品牌，捷豹路虎在华受挫，与其日益增多的用户投诉联系颇大。
车质网数据显示，2018年以来，捷豹品牌进口及国产车型的投诉数量有44起，路虎品牌的投诉数量高达72起。
与用户投诉相呼应的，是捷豹路虎的召回频率。
公开资料显示，自2017年以来，路虎品牌车型的召回次数为8次，捷豹品牌多达11次。
而遗憾的是，尽管频繁召回，但没能很好解决用户的问题，网络上也不乏用户的维权行动。
以豪华之名，捷豹路虎却并未在品质上展现豪华品牌应有的典范，着实辜负了大众的信任。
2018年3月，美国媒体《消费者报告》将路虎、捷豹分别列为全世界质量最差品牌的第3、第6位。在J.D.Power发布的2018年车辆可靠性研究中，路虎位列倒数第2名，捷豹的成绩也远低于平均值。
在2019年的1月31日，捷豹路虎刚刚宣布因为安全隐患召回14万辆汽车。
品质问题，或才是影响捷豹路虎全球销量的最大障碍。
板上钉钉的终端数据和来自不同维度的口碑下行，让怀揣“跻身一线世界级豪车品牌”理想的捷豹路虎，在二线豪华阵营中岌岌可危。
仔细斟酌之后，会发现，捷豹路虎似乎有些命途多舛，虽然身上流淌着英伦贵族的血液，但是似乎从开始就有些没落贵族的特征。
在各大汽车论坛上，对捷豹路虎的质量，许多网友表示真真不敢恭维。甚至有网友总结：
“开不坏的丰田，修不好的路虎”“捷豹路虎是一辆在修，一辆在去维修的路上”。坦白地讲，捷豹路虎爆发了太多质量问题，它的糟糕质量让它在好评排行榜上摇摇欲坠，在投诉排行榜上遥遥领先，被强制召回更是家常便饭。
不稳定的品质，不作为的态度，这才是导致捷豹路虎人设崩塌的根本因素。
所以，当我们仔细研究就会发现，捷豹路虎的问题甩锅给中国，实属表象。作为当年豪车品牌里的宠儿，可以说是捷豹路虎自己把手里的一副好牌打得稀烂。
要知道，虽然2018年中国汽车市场销量下降，但大部分经营状况良好的豪华车销量都实现大增长，豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9%。
豪华汽车阵营里，唯有捷豹路虎一路向下。
背朝阳光倒下的巨人，也不过如此了吧！
曾经的“超级利润奶牛”，如今的“烫手山芋”？
一时间，捷豹路虎跌落神坛的消息传开。
这两日，又传出了长城汽车高层正在与塔塔公司洽谈，收购捷豹路虎一事。
随后绯闻双方相继辟谣，捷豹路虎表示“该信息仅为媒体猜测，并无事实根据”。长城汽车相关人士亦表态：“未听到过相关消息”。
午茶君认为，一切皆有可能。不论是从长城汽车的强劲表现来看，还是从捷豹路虎的糟糕现状来说，长城汽车收购捷豹路虎不是没有可能。
且长城一向野心勃勃，捷豹路虎对于长城来说诱惑巨大。对于捷豹路虎来说，或许也是一个大翻身的机会。
就目前捷豹路虎的情形来看，成于塔塔也败于塔塔。
十年光景，塔塔坐了个过山车，或许塔塔是时候重新考虑捷豹路虎的归属了。
撇开其他不说，如今的中国汽车市场早已不是那个洪荒年代，中国豪华车市场的竞争已经进入不进则退的白热化阶段，口碑和产品质量成为更多消费者的购车硬需求。
在这个质量为王的时代，作为高端车的代表，捷豹路虎是时候好好想想了。
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