捷豹路虎是一個怎樣的存在？
這麼說吧，捷豹路虎本就同屬一家英國集團。
1922年，捷豹誕生於英國惠特利，創始人——威廉里昂斯爵士，人稱“捷豹先生”。1948年，路虎誕生於英國蓋頓，創始人——莫里斯威爾克斯，時任英國羅孚汽車公司工程師。1989年，美國福特Ford汽車收購英國捷豹Jaguar。1994年，德國寶馬BMW汽車收購英國路虎LandRover。2000年，福特從寶馬手中購得路虎品牌。2002年，福特公司將捷豹與路虎業務合併成一個部門。2008年，印度塔塔汽車從福特公司收購捷豹路虎業務，同年正式成立捷豹路虎汽車公司。2010年，捷豹路虎中國正式成立，總部位於上海。捷豹路虎背後的組織——塔塔集團，是印度最大的集團公司，創立於1868年，總部位於印度孟買。
自從2008年被印度塔塔汽車收購之後，很快捷豹路虎就實現了盈利，銷量暴增。
從2010年到2017年，捷豹路虎在華每財年的平均利潤都超過14億美元，這期間捷豹路虎成了塔塔汽車的主要收入來源，為塔塔汽車貢獻的利潤曾一度超過90%，母公司的塔塔汽車也因此賺了不少錢。
巨頭的至暗時刻：鉅虧40億，裁員4500人
凡是開局不利的，後面總會越發難過。
新年剛過，但捷豹路虎的日子並不好過。
就在剛剛過去的2018年，中國作為捷豹路虎全球最大的單一市場，在華卻一直虧損。
捷豹路虎的萎靡，似乎來得猝不及防。
想想2017年，捷豹路虎的姿態還是志得意滿。根據官方數據，捷豹路虎品牌在2017年實現銷售146399輛，較2016年同比增長23%。
而2月7日，印度塔塔汽車發佈了2019年第三財季（2018年10月至12月）的財報。財報顯示第三財季塔塔汽車營業收入約108億美元，而單財季淨虧損達約39億美元。
其中捷豹路虎品牌營收80.6億美元，虧損達到了40.6億美元。
使捷豹路虎這個開局之年，顯得尤為蒼白。
數據顯示，2018年捷豹路虎在全球市場銷量下滑了4.6%，實現了59.27萬輛銷量。其中在中國市場下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。
為了應對萎靡的市場，1月10日，捷豹路虎公佈將啟動一項涉及4500人的自願離職計劃，約佔員工總數的10%，以應對銷售放緩，而2018年公司有1500名員工離職。
塔塔汽車將其甩鍋中國，認為主要是因為中國市場業績低迷。
最近是怎麼了？特別是從蘋果開始，似乎全世界各大品牌都有個特別不好的習慣，就是銷量不好都怪中國。
捷豹路虎跌落神壇，真是中國惹的禍嗎？
說白了，也就只有中國市場還能認一認捷豹路虎吧？進入中國之前，捷豹路虎也就是一個國外的小眾品牌，說是“巨人”，可能都算是抬舉了。
能夠在中國打開市場，與捷豹路虎進入中國的時機也不無關係。那會兒，中國經濟正高速發展，“人傻錢多”，一路捧出了捷豹路虎的中國的輝煌光景。
但隨著汽車市場趨於冷靜，口碑和產品質量已經顯得越發重要。
“一輛在修，一輛在去維修的路上”
從某種意義上來說，好像捷豹路虎賣的一直都不太好。
為什麼這麼說？
被塔塔收購之前，捷豹路虎已經顛沛流離。
1989年，福特收購捷豹。
1994年寶馬收購路虎，因銷量不佳，2000年寶馬以18億英鎊的價格賣給了福特。
至此福特算是合併了這兩個品牌，但銷量依然難看，於是2008年福特又以23億元的價格把捷豹路虎賣給了印度的汽車巨頭塔塔集團。
一路被折騰，也就算是進入中國之後，捷豹路虎有些時來運轉，其硬朗的外表，強悍的越野性能，再加上英倫的基因，讓捷豹路虎一時間成為了中國的寵兒。
曾幾何時，捷豹路虎是中國最受歡迎的豪華轎車品牌。
但好景不長，中國市場對路虎捷豹而言，可以說十分重要，但似乎路虎捷豹對此似乎不是十分認真對待。
路虎捷豹在中國無論是知名度還是品牌號召力都很不錯，在國內的銷量一直非常不錯，但是其品質卻是一直被吐槽。
作為豪華陣營中唯一下滑的品牌，捷豹路虎在華受挫，與其日益增多的用戶投訴聯繫頗大。
車質網數據顯示，2018年以來，捷豹品牌進口及國產車型的投訴數量有44起，路虎品牌的投訴數量高達72起。
與用戶投訴相呼應的，是捷豹路虎的召回頻率。
公開資料顯示，自2017年以來，路虎品牌車型的召回次數為8次，捷豹品牌多達11次。
而遺憾的是，儘管頻繁召回，但沒能很好解決用戶的問題，網絡上也不乏用戶的維權行動。
以豪華之名，捷豹路虎卻並未在品質上展現豪華品牌應有的典範，著實辜負了大眾的信任。
2018年3月，美國媒體《消費者報告》將路虎、捷豹分別列為全世界質量最差品牌的第3、第6位。在J.D.Power發佈的2018年車輛可靠性研究中，路虎位列倒數第2名，捷豹的成績也遠低於平均值。
在2019年的1月31日，捷豹路虎剛剛宣佈因為安全隱患召回14萬輛汽車。
品質問題，或才是影響捷豹路虎全球銷量的最大障礙。
板上釘釘的終端數據和來自不同維度的口碑下行，讓懷揣“躋身一線世界級豪車品牌”理想的捷豹路虎，在二線豪華陣營中岌岌可危。
仔細斟酌之後，會發現，捷豹路虎似乎有些命途多舛，雖然身上流淌著英倫貴族的血液，但是似乎從開始就有些沒落貴族的特徵。
在各大汽車論壇上，對捷豹路虎的質量，許多網友表示真真不敢恭維。甚至有網友總結：
“開不壞的豐田，修不好的路虎”“捷豹路虎是一輛在修，一輛在去維修的路上”。坦白地講，捷豹路虎爆發了太多質量問題，它的糟糕質量讓它在好評排行榜上搖搖欲墜，在投訴排行榜上遙遙領先，被強制召回更是家常便飯。
不穩定的品質，不作為的態度，這才是導致捷豹路虎人設崩塌的根本因素。
所以，當我們仔細研究就會發現，捷豹路虎的問題甩鍋給中國，實屬表象。作為當年豪車品牌裡的寵兒，可以說是捷豹路虎自己把手裡的一副好牌打得稀爛。
要知道，雖然2018年中國汽車市場銷量下降，但大部分經營狀況良好的豪華車銷量都實現大增長，豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。
豪華汽車陣營裡，唯有捷豹路虎一路向下。
背朝陽光倒下的巨人，也不過如此了吧！
曾經的“超級利潤奶牛”，如今的“燙手山芋”？
一時間，捷豹路虎跌落神壇的消息傳開。
這兩日，又傳出了長城汽車高層正在與塔塔公司洽談，收購捷豹路虎一事。
隨後緋聞雙方相繼闢謠，捷豹路虎表示“該信息僅為媒體猜測，並無事實根據”。長城汽車相關人士亦表態：“未聽到過相關消息”。
午茶君認為，一切皆有可能。不論是從長城汽車的強勁表現來看，還是從捷豹路虎的糟糕現狀來說，長城汽車收購捷豹路虎不是沒有可能。
且長城一向野心勃勃，捷豹路虎對於長城來說誘惑巨大。對於捷豹路虎來說，或許也是一個大翻身的機會。
就目前捷豹路虎的情形來看，成於塔塔也敗於塔塔。
十年光景，塔塔坐了個過山車，或許塔塔是時候重新考慮捷豹路虎的歸屬了。
撇開其他不說，如今的中國汽車市場早已不是那個洪荒年代，中國豪華車市場的競爭已經進入不進則退的白熱化階段，口碑和產品質量成為更多消費者的購車硬需求。
在這個質量為王的時代，作為高端車的代表，捷豹路虎是時候好好想想了。
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