上一代斯堪尼亞卡車駕駛室只有P/G/R三個系列，現在最新一代斯堪尼亞駕駛室變成了L/P/G/R/S五個系列，還多了工程版的“XT”，聽起來都有點眼花繚亂，很多人搞不清楚這些看上去差不多的駕駛室到底有什麼區別？
斯堪尼亞駕駛室採用的是模塊化設計，寬度都是一樣的，不同規格的駕駛室區別主要是在高度。底盤配置和駕駛室的規格基本無關，P系列和S系列可以有一模一樣的底盤。
只有兩個比較特殊，斯堪尼亞的V8發動機體積大，只有R和S系列駕駛室才能裝得下；L系駕駛室太低，只能裝9升的發動機。
從L/P/G/R/S，斯堪尼亞駕駛室的規格是依次變大，S是空間最大的旗艦駕駛室。
L系
L系是斯堪尼亞專為城市環衛、配送之類的工況設計的一款駕駛室，特點是低入口。駕駛室的前懸特別長，上車踏板很低，類似於城市公交車。方便在城市配送的人員經常上下車，這樣能降低疲勞。前輪選裝空氣懸架還可以將駕駛室再降低100mm。
此外，由於儀表臺高度低，駕駛員也不是坐的高高在上，L系駕駛室前方和側面視野都很棒，後視鏡外殼和A柱之間的間隙很寬，提升駕駛員的視野，在城區內開車更容易觀察周邊環境，減少視覺盲區。
L系駕駛室有3款，長度和寬度全部一樣，區別在於高度。DAY LOW低頂版本高度2700mm（從地面到駕駛室頂部，不含導流罩）；DAY NORMAL普通版本高度3040mm；DAY HIGH高頂版本高度3300mm。
發動機功率從280-360馬力不等，由斯堪尼亞一款5缸的9升發動機提供動力，可提供柴油和燃氣等多種燃料形式。所有發動機都可以選擇斯堪尼亞的Opticruise自動換檔系統（AMT）或艾利遜的自動變速箱（AT）。
斯堪尼亞9升燃氣發動機
P系
P系列是斯堪尼亞為城市、城際這種短途工況打造的系列駕駛室，不僅僅可以用在載貨車上，也能用在牽引車，專用車領域。駕駛室規格也是斯堪尼亞最多的，從不帶臥鋪的平頂短駕駛室到帶臥鋪的高頂駕駛室，總共有6款，再加上還有雙排座2款，P系列的駕駛室數量多達8款。
斯堪尼亞P280載貨車
說起來很複雜，實際上就是積木一樣的各種組合搭配。比如說不帶臥鋪的和帶臥鋪，低頂（Low）、普通頂(Normal)、高頂(Highline)，他們之間可以相互組合，不帶臥鋪的駕駛室不能選高頂。雙排座的駕駛室主要面對消防工況。
P系列雙排座駕駛室
動力配置有7升、9升、13升三款排量的發動機，從220馬力到500馬力不等，跨度非常的大。斯堪尼亞新款的7升發動機可以多講一點，它是一款6缸機（9升機5缸），整體式缸蓋，和斯堪尼亞其他模塊化的發動機對比顯得很另類。事實上也是如此，它並不是斯堪尼亞獨立開發的機型，而是與康明斯一起合作開發，重量只有600公斤，比9升的發動機清了360公斤，可提供220、250、280三種馬力段。
斯堪尼亞7升柴油發動機
G系
G系列就是一款承上啟下的駕駛室，適用於中短途工況，空間比P系列更大一點。同樣有6款不同的駕駛室，具體可以看下圖。
G370 Highline高頂帶臥鋪
G系內飾
高頂帶臥鋪的G系駕駛室不帶導流罩的高度是3610mm，空間方面與國內非平地板的重卡差不多。因此在國內G系高頂駕駛室的車型也被很多物流公司用來跑長途，購買價格更實惠，定位與沃爾沃的FM駕駛室相同。
發動機有9升和13升兩款排量，從280-500馬力全覆蓋。
斯堪尼亞13升發動機
G系列與P系列在外觀上相似度非常的高，前格柵都是3條，正面區別的方法主要就是看“SCANIA”車標離下面格柵的距離，P系列是挨在一起，G系列有一段距離。
圖左G系，圖右P系
R系
之前R系列是斯堪尼亞的旗艦駕駛室，現在成了次旗艦，適合中長途運輸。相比G系列，R的空間會更加的大，駕駛室中間近似平地板，大約有15cm左右的凸起。
R450 Highline高頂帶臥鋪
地板中間有凸起
R系總共有5款駕駛室，最小的都是低頂不帶臥鋪，不提供單排駕駛室。最大號的高頂帶臥鋪駕駛室高度不含導流罩高度3790mm，空間已經很大了，可以舒適的跑長途。下臥鋪寬度800-1000mm。
動力配置除了9升和13升發動機，還能選裝16升的的V8發動機，最大730馬力。
V8發動機
外觀上R系和G系差別非常明顯，畢竟高度差異擺在那裡。正面的區分方法也是看進氣格柵的數量，R系比G系又多了一條，總共有4條格柵，非常好區分。
圖左R系，圖右G系
S系
S系列是斯堪尼亞最大最豪華的駕駛室，定位就是長途運輸工況，駕駛室只有兩款，帶臥鋪的普通頂和高頂。空間最大的高頂駕駛室不帶導流罩高度是3950mm，這個數據幾乎是同級別最大，比大部分車型大約高100mm。
S系列Highline高頂帶臥鋪駕駛室
車內地板做到了全平，沒有凸起，空間比R系列更大。
動力配置也很旗艦，只提供13升和16升V8兩款排量的發動機，動力覆蓋範圍從370到730馬力。
斯堪尼亞V8發動機
S系列和R系列外形上十分接近，高度肉眼也很難分辨。判斷方法照舊，看進氣格柵。S和R系格柵數量是一樣的，區別在於R系的“SCANIA”車標離格柵更近，S系列“SCANIA”車標離格柵更遠。
圖左S系，圖右R系
模塊化都一樣
再次重申一下，斯堪尼亞駕駛室用的是模塊化設計。意味著內飾基本是一樣的，區別主要是在空間上有所不同，而且這個空間的區別還只是擋風玻璃以下的位置。例如高頂的P系列和高頂的S系列，中間跨度很大，但是他們駕駛室頂部的儲物箱容積是一樣的，中控臺造型設計都是一樣的，只要加錢，P系列的材質用料都可以和S系列的內飾一樣。真正的區別就是擋風玻璃以下的空間，P系列駕駛室中間有發動機艙凸起，S系列沒有。
最後附上斯堪尼亞駕駛室全家福（不含雙排座），從這個側面的線條圖更能看出來模塊化的含義。
後面斯堪尼亞出的XT系列工程車主要是底盤方面做了改變，更加適合非公路使用，並不是具體的代表一個車型，一樣可以分成 P、G、R、S駕駛室，只是保險槓換成工程版，每款駕駛室的區別和上面講的一樣。關於XT可以看我們以前的文章：最大載重210噸，還標配電子手剎，斯堪尼亞推出全新XT工程車
斯堪尼亞R500 XT系列
注：以上車系駕駛室尺寸數據皆來自斯堪尼亞歐洲官網，國內銷售車型可能存在少許差距。
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