這兩個問題喋喋不休的爭論了太久，但標準答案並不難找：重型載貨汽車空擋滑行節油，家用代步汽車帶檔滑行省油，沒有第三個標準答案了。原因正是減速斷油與怠速噴油的差異，狀態參考下圖。
技術解析
內燃式發動機的怠速概念很好理解，指發動機以最低的進氣量和噴油量燃燒做功，產生的動能可以推動發動機曲軸持續運轉——或者說不讓曲軸停轉（熄火）。在怠速狀態下駕駛員掛擋就可以走車，不用重複的啟動發動機用戶體驗自然會更好，而且也減少了起動機的磨損甚至是耗油量；因為啟動一次發動機消耗的燃油約等於怠速8~10秒，在擁堵路段是需要發動機以怠速狀態運行的。
減速斷油的概念也很好理解，汽車的發動機變速箱傳動系統與車輪是一套完成且剛性連接的機械結構，在正常駕駛時由發動機輸出轉矩並通過傳動系傳遞到車輪，實現驅動車輪轉動而推動車輛行駛。這段描述的重點在於“機械硬連接”，發動機轉動可以驅動車輪轉動，那麼車輪如果主動轉動自然也能帶動發動機運轉，這是“一正一反”的關係，下面開始講汽車滑行。
車輛滑行時是依靠慣性或者下坡時的引力“隱形的拽車身”行駛，此時看不見的慣性作用力與地心引力就是“發動機”，通過“拽車身”使車輪獲得動力。那麼此時發動機則是被車輪反向驅動運轉，也就是不用噴油做功也能讓曲軸運轉，如果你是ECU的話還有必要讓發動機噴油嗎？很顯然是沒有必要的，於是就有了【減速斷油】的程序。但是這一程序的激活對前進擋的匹配有要求，汽車不同的前進擋是不同的齒輪比，參考下圖組。
如上所示，1擋齒輪比“反向”去理解，狀態為車輪低轉速也可以通過小齒輪讓發動機曲軸達到高轉速。5擋齒輪比則反之，為車輪高轉速發動機低轉速。汽車的前進擋也有“怠速標準”，比如1000~3000轉，車輛以5擋高速滑行時無法讓曲軸高轉速，也就是可以穩定在1000~3000轉之間，那麼此時發動機就會減速斷油。但如果高速滑行時用3擋，此時車輪驅動的齒輪變小而“驅動”發動機的齒輪變大，曲軸的轉速則會升高；一旦突破3000轉則會激活發動機按照3000轉與三檔的標準輸出動力，這一動力會大於滑行的慣性作用力或引力，車速反而會變慢——這種狀態叫做發動機制動。
簡而言之，汽車帶檔滑行的減速斷油需要與前進擋匹配，高車速對應高檔位，隨著車速的逐漸降低則需要按照5/4/3/2/1的順序逐級降檔。自動擋汽車會自動完成降檔，手動擋汽車汽車自然需要人工操作了。不過重型載貨汽車並不適合這樣操作，因為車輛總質量很高，空擋滑行反而能滑行更長的距離，與帶檔滑行不噴油的節油比例對比實際還要少消耗一些；但真正的原因還是為了保護變速箱以及降低操作強度，貨車能按照標定載質量載重的有多少呢？超載帶檔滑行會損壞變速箱齒輪的；而且重型手動擋貨車總有十幾個前進擋，降檔操作也太累了。
總結：家用代步汽車應帶檔滑行，手動擋加新手司機應慢慢學習，在空曠路段嘗試。商用車應該如何滑行則要以空車和重載區分，或者以變速箱是5擋還是12擋決定了。
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