2018年已经过去，国内汽车市场面临着近几十年来销量首次下滑，这一年里，各大车企可以说是几多欢喜，几多愁。自主品牌吉利可谓是近些年的一匹黑马，2018全年总销量达到了巅峰，超过150万辆。并制定了2020年计划销售200万辆的目标，然而对比风光无限的吉利，长安福特莫过于这一年最失意的车企，数据显示长安福特在2018年1-12月总共卖出377786辆，同比下滑54.38%。相比2016年96万辆的历史高峰，已经相差甚远。目前长安福特全国共有5个整车制造基地，产能约为160万辆，2018年只完成了大约25%不到，大量的产能闲置以及高额的人工成本给2019年的长安福特无疑蒙上了一层阴影。
福特腰斩式的销量下滑，是多种因素综合导致。总结一下，共有三点值得注意：
1. 高层策略上的失误。福特之所以能在2011-2016年销量节节攀升，与福特在中国推行的策略有关。2011年4月，福特推出1515计划，该策略是在2015年前在中国市场推出15款新车，全年销售量达到120万辆。在此期间推出的新车型例如福克斯，蒙迪欧、翼虎、锐界及金牛座都曾火爆中国市场。然而从2015年后，福特长达三年的时间没有新车型更新换代，虽说汽车行业有一句比较流行的话，"一年一小改，三年一大改，五年一换代"的说法，不过在2015-2018年期间，其他各大车企相继推出新车型，长安福特在这三年产品产生空缺期，没能跟上主流步伐，虽说之后福特又推出2025计划，但显然感觉该计划更像是被迫想要扳回市场的决定。2018年长安福特只推出了一款新车-新款福克斯，虽然11月销量新福克斯突破了8000辆，然而面对同级别的A级车朗逸、卡罗拉、轩逸等，三缸发动机的受认可度还有待中国消费者的考验。
2. 销售机构的合并涉及到多方利益，还需要时间整合。2018年7月，福特宣布长安福特、江铃福特、福特进口车的销售和服务等渠道正式并网整合，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。然而，从7月至12月，长安福特的销量并没有起色，12月初，全国销售总裁李宏鹏宣布辞职，据李宏鹏介绍长安福特目前经销商亏损严重、士气低落。此类问题由来已久，据报道，2016年长安福特湖南经销商就曾集体联名"造反"，原由是库存指数过高，亏损严重。看来经销商的问题根源已久，一时半会儿估计也很难解决。积极的沟通、齐心协力的发展或许才是解决困境的唯一之路。
3. 质量问题频繁。从13款的翼虎断轴开始，一直到后期蒙迪欧车内异味，再到17款翼虎断轴，可谓是一波接一波。长期的质量问题不重视势必会引起消费者的抵触和担忧，数据显示翼虎车型从刚开始的高销量逐渐走低，2018翼虎销量只有44123辆，甚至不如哈佛H6单月总销量。
2019年将会是长安福特生死存亡的一年，数据显示2018福特亚太地区亏损高达11亿美元，其中中国市场所占比例较大，而长安福特作为中国市场的主力，想必2018年亏损不小。此外，福特全球CEO哈根特表示2019年二季度将会完成全球裁员，节约成本，其中是否包括长安福特不得而知。2019年，长安福特该何去何从？好在长安福特将会在19年推出新款翼虎、锐界中期改款、林肯MKC国产化，不过这一系列新车最早也会在年底才会正式迈入市场，能否挽救处在水深火热的福特还是未知数。因此，推测长安福特在2019年估计还是会以福睿斯和新福克斯为主打车型，销量提升的关键就看新福克斯、新福睿斯在19年能否得到消费者的青睐。另外，高额的经销商库存也会是19年重点解决的目标。无论如何，长安福特在2019年任务艰巨，目前汽车市场更新换代速度远远超出人们预期，长安福特在2019年的表现如何，让我们拭目以待。
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