銷量明星短板揭露
The Disadvantage Of Popular Car
最暢銷的轎車都有哪些缺點，
銷量高就是好車？銷量明星缺點也不少。
近日，隨著乘聯會發布了去年12月份的銷量報告，2018年全年的銷量排名也隨之出爐了。轎車做為車企的必爭之地，競爭本就十分激烈，而在去年的車市寒冬中，取得銷量前十的明星車型，就更是實力不凡了。
但是，“車無完車”，銷量雖然是人們買車時候重要的參考，但銷量並不一定代表質量。前幾天範兒不顧得罪各大廠商的風險，和大家討論了銷量前十的SUV車型的各種缺點，但是很多範兒友紛紛表示並不解渴，今天範兒就來跟大家一起扒一扒，銷量前十的轎車都有哪些缺點。
轎車銷量前十，缺點曝光
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雖然這幾年SUV很火爆，但轎車才是銷量最大的家用車。能在2018取得轎車銷量前十的成績，優點自不必說，銷量已經證明。下面我們就來看看2018年這些轎車的銷量明星都是誰，它們各自又都有哪些缺點。
第一名 日產軒逸
轎車排名第一的竟然不是朗逸，就像SUV銷冠不是H6一樣，有點出乎意料。軒逸的奪冠其實是經典軒逸和新軒逸共同努力的結果。經典軒逸最大的優點就是便宜，最大缺點就是太老了，全車的設計理念都嚴重跟時代脫節。硬件上使用的上一代HR16發動機還存在燒機油隱患，也是目前範兒知道的為數不多的燒機油的自吸發動機了。
新款軒逸最大的缺點就是動力太肉，起步的時候比其它車型都要慢半拍。行駛起來也只是勉強夠用。其次安全配置相比同級也是偏低的。低配走量的兩款車型沒有ESP。日系車的通病車漆薄軒逸也沒丟下，小剮小蹭別的車沒事，軒逸的車漆已經被刮花。此外，還有很多車主投訴軒逸的變速箱問題，同為日產的奇駿因為變速箱問題已經被中國汽車質量網點名批評，雖不能說軒逸的CVT一定存在問題，但至少是有隱患。
第二名 大眾朗逸
朗逸可謂是成績最輝煌的一臺中國特供車，在去年5月份換上了大眾最新的MQB平臺後，依然是新老兩款同堂銷售。不管新老朗逸，只要是掛上大眾車標，價格不太貴，車不太差，銷量就已經有了保證。老朗逸的缺點是車型太老，誕生於1996年的PQ34平臺雖然還算皮實耐用，但確實廉頗老矣。而且老朗逸完全沒有德系車高速行駛的穩定感，高速下車子飄的讓人發慌。
新款朗逸用上了最新的MQB平臺，但是可能成本都用到了外觀上，內飾滿滿的塑料感，低配車型把中控屏簡配成了手機支架也算是別出心裁。動力上，前半段動力很肉，全油門下動力才能湧出，但也談不上強勁。1.5L發動機的震動和噪音都很明顯，堪比三缸車。1.4T發動機動力很好，但只能喝95#油，自動啟停和自動駐車的配合，體驗也並不好。論品牌、論外觀，朗逸已經足夠唬人，但還是希望想買這款車的朋友能去親自試駕，貨比三家。
第三名 豐田卡羅拉
不同於朗逸的中國特供，卡羅拉是全世界家喻戶曉的國民家轎，銷量上沒有軒逸、朗逸那麼亮眼，差了將近10萬輛，但卡羅拉勝在一個穩字。看上去沒亮點，開起來沒毛病。
當然缺點也不是沒有，車漆薄已經是日系通病，隔音相比同級德系對手確實差一些，懸掛減震也比較硬。而且很多車主表示卡羅拉的CVT變速箱有“口哨聲”，在相關投訴平臺上也有眾多投訴，但豐田卻沒有給出正式的官方的解決方案。
第四名 大眾捷達
捷達在國內市場的存在用“神話”二字形容一點也不為過。性價比高、皮實耐用的特性已經深入人心，但缺點也同樣非常突出，因為採用的是80年代的平臺和設計理念，放在今天已經極度落後。人性化、人機工程學設計落後也就算了，安全性更是無法達到今天碰撞測試的要求。
動力上，1.4的發動機明顯動力不足，1.5的勉強夠用，而1.4T車型性價比又太低。噪音上，風噪、路噪、發動機噪音都很大。低配車型沒有ESP也就算了，175的“麵條胎”也總讓人覺得弱不禁風。後輪也還是沿用低成本的鼓剎。此外，手剎抬起來就頂住扶手箱，旋鈕式的座椅調節這些反人類設計也依然保留。雖然缺點這麼多，但是最低5萬多就能買到一個皮實耐用的大眾，也不能苛求太多了。
第五名 大眾速騰
定位A+級的速騰一直以來都是穩紮穩打的選手。穩健的底盤、紮實的操控以及不錯的油耗都是它的優點。但是朗逸、寶來都用上了MQB平臺，雖然新平臺下的車不一定就比老平臺下的車要好，但新平臺卻代表著最新的造車技術和調校工藝。速騰目前最大的軟肋就是兄弟車型都換上了MQB平臺，自己還是PQ34的產物。
產品力上來說，不知道“蠟燭燈”這個詞是不是出自速騰，但速騰無疑就是蠟燭燈的典型代表。過去一年中，關於速騰的投訴主要還是集中在變速箱上，速騰的1.4T車型搭載的是7速乾式雙離合，可見乾式雙離合的穩定性還是沒有完全過關。此外關於車身附件及電器的投訴也不在少數，而且投訴問題很分散，雖然不是系統性的質量問題，但也說明速騰的裝配工藝比上汽旗下的兄弟車型還是差一點。
第六名 別克英朗
用一句歌詞形容英朗去年的表現特別合適“跌跌不休，時不我與的哀愁”，雖然依然取得了銷量第六的成績，但和自己比，銷量卻比去年下降了3成。這主要還是拜英朗強推三缸機所賜。英朗是目前主流家用轎車中，唯一一款全系三缸機的車型。但現實是消費者對三缸機的接受程度還很低。英朗取得第六名的成績，主要是靠大幅降價換來的。
英朗的缺點主要集中在動力總成上，雖然英朗的兩款三缸機優化的不錯，但範兒強調的是三缸機的抖動、噪音是孃胎裡帶來的，是物理缺陷，可以優化但無法消除。三缸機已經夠挑戰消費者的底線了，在加上一套優化的不怎麼樣的雙離合，範兒只能勸大家儘量遠離了。而且如果說到省油，這套三缸機也並不比大眾和豐田的四缸機更省油。範兒不反對三缸和雙離合，但如果有更成熟的選擇，我們又何必冒險呢?
第七名 大眾桑塔納
桑塔納和捷達的角色其實是很像的，他們基本就是同父異母的兄弟。都藉著一箇中國人家喻戶曉的名字，賣著大眾最廉價的專為中國人設計的車型。但都勝在省心、省錢，價格低到5、6萬，所以也深得民心。至於缺點和捷達幾乎是一樣的，範兒就不在重複了。
第八名 新寶來
寶來和朗逸在去年前後腳完成了換代，但是今天的寶來和當年被稱為駕駛者之車的寶來已經沒有任何關係。今天的寶來基本可以認為是換殼朗逸，已經從一個強調駕駛、操控樂趣的車型變成了一個強調家用、舒適、均衡的車型。
至於缺點，新寶來和新朗逸也差不多，1.5L車型起步太肉、內飾塑料感強、懸掛偏硬等。操控上來說，動力的調校依然是，淺踩不走，深踩就竄。但是因為寶來的聲量、知名度都不如朗逸大，所以性價比相比朗逸還是要高一點的。
第九名 吉利帝豪
帝豪是前十名轎車中自主品牌的獨苗了。雖然是自主品牌緊湊型車的常青樹，但其實帝豪本身也是一款相當老舊的車型了。帝豪目前最大的競爭力就是料足價低，相比同級合資品牌，配置上更豐富，價格也更低。但就產品力而言，除了價格和配置基本沒啥優勢了。
1.5L車型動力肉、油耗高，選用的邦奇CVT不要說和本田、豐田的CVT相比，就算比奇瑞的CVT也沒啥優勢。1.3T車型動力表現上好一些，但油耗同樣不低。整車的裝配工藝很大程度上也是“偽精緻”，因為這個價位根本承擔不起真精緻的成本。所以很多配置看起來很炫，但卻不一定好用，比如仿皮座椅，比如語音控制。
第十名 大眾邁騰
邁騰是唯一一款擠進前十的中型車，相比於緊湊型車價格更高的中型車能取得這樣的銷量更是不容易。總的來說邁騰的產品力算是很均衡了，沒有明顯的短板。讓消費者吐槽較多的就是1.4T版本的乾式雙離合頓挫明顯，其次，邁騰在高速狀態下和轉彎時都有很好的懸掛表現，這都得益於偏硬的懸掛調校，但這樣的懸架在路面不平或者過減速的時候，也會很影響舒適性。
因為大眾光環的加持，邁騰的配置相比同級的日系三劍客普遍偏低，售價21.99萬的版本連倒車影像都沒有，可見邁騰在配置上和定價上有多驕傲。邁騰的後排空間一直是同級標杆，但後排巨大的中間凸起也是美中不足，
範兒態度
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銷量是最好的口碑，但銷量並不一定代表質量。很多銷量高的車型，並不一定是因為產品力的強大，或者只是某一方面產品力的強大。 希望大家不要被銷量誤導，選車過程中要多親自試駕，親自感受。
車無完車，範兒幫大家整理這十款銷量明星的缺點，並非有意黑誰，只是想給大家更全面的購車參考。選車過程中，忍受一款車的缺點比接受一款車的優點要難的多。所以選車時，比起一款車的優點，那些缺點才更值得我們關心。
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