途觀L大家都不陌生，自上市來，以其大氣穩健之風，過硬的產品品質，獲得超過180萬車主信賴，成為了合資SUV的C位不二之選。而途觀L PHEV攜著“大眾全球首款量產插電式混合動力SUV”的光環迎面而來，還是吊足了大家的胃口。這款基於爆款打造的PHEV車型，能否延續其合資SUV的C位榮譽，成為上汽大眾搶佔新能源市場的利器呢?
近年看多了用奇怪的格柵、豔麗輪轂，以及其它個性化的裝飾來標榜新能源身份的“殺馬特”車型。作為途觀顏值粉的小編在試駕前，一直擔心大眾在這款寄予厚望的車型上用力過猛，讓其失去了原有的調性。
慶幸的是，途觀L PHEV選擇在前格柵、前翼子板和尾標位置鑲嵌藍色PHEV徽標，標誌著自己的新能源身份，大大方方，清清爽爽。
其他的設計變化，更像是對燃油版的優化與改進。前臉部分則採用GTE風格的造型，加入了更多亮黑的元素，下方的仿進氣口變得銳利。而專屬大大的C型LED日間行車燈增加了幾分未來感與科技感，讓整身看上去精氣神十足。
總體而言相對於燃油版，途觀L PHEV多了幾分力量的線條美感，顯得更為運動，給人乾淨利落一氣呵成的感覺。
充電口巧妙和諧的融入了前臉當中，放在了主進氣格柵的右側，在熄火情況下按壓打開即可，並在左側還專門設計了一個開槽與之呼應。
內飾：熟悉的大眾風
打開車門，坐進這輛途觀L PHEV時，我只想說：
熟悉的配方，一樣的味道。
PHEV版和燃油版，除了操作區多出涉及到混動系統的幾個按鍵外，在內飾上幾乎無差別。
為了換取存放電池的空間，又儘量不影響乘坐空間與儲物空間，工程師們應該想了不少辦法。後備廂蓋板的可調高低功能被取消，後排座椅也升高了一些。但都沒有本質上的影響。而且途觀L PHEV的後備廂容積依舊不錯，官方數據為432L。
途觀L PHEV綜合續航里程高達862km，純電續航里程達52km，系統最大功率和系統最大扭矩分別高達155kW、400Nm，混合動力模式最高車速可實現200km/h。依靠電機特性，混合動力模式下在起步加速時便可以輸出強勁扭矩，百公里加速時間僅為8.1秒，而百公里綜合燃料消耗量低至1.9L。
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