2018年恰逢保時捷品牌誕生70週年，保時捷按照當年的造車工藝和車身形狀打造了一臺展示車——保時捷356 “No.1”。在遊歷了11個國家後，這臺“老祖宗”終於來到中國。
作為保時捷356“No.1”中國公開巡展的第二站廣州，保時捷首款純電動跑車概念車Mission E的模型車也來到了廣州保時捷e享空間，有意思的是，代表過去的356“No.1”與代表未來Mission E在的首度同臺，將給我們帶著怎麼樣的視覺衝擊和時代傳承。
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356“No.1”開啟築夢之路
保時捷356“No.1”是一臺採用鋁製車身與管陣車架的雙座敞篷跑車，搭載1.1升四缸水平對置發動機和四速變速箱，最大功率為35hp，最高時速可達140km/h，車重卻僅為585kg。這臺車緊湊、輕巧、設計呈流線型、易於駕駛，且運動性能不需要依賴太大馬力，是隨後70年保時捷跑車的靈感起源。
說到保時捷，許多人馬上會想起911，其經典的造型確實讓人十分難忘，但當你看到保時捷356“No.1”時，就會發現傳承也是一種非常講究的事情，保時捷經典的圓燈設計，已經採用了79年，儘管當時造型侷限於技術，但現在看來也並不過時。
幾乎每一臺保時捷跑車所承載的品牌精髓都可以在它的線條輪廓、動力設計、輕質結構上找到根源。包括旁邊的Mission E，引擎蓋兩側的隆起能明顯辨識出是源於保時捷的設計。
回到356“No.1”復刻車身上，扁平的車身比身旁的Mission E還要低矮，加上敞篷設計，拉風的跑車風格倒與今天的審美相類似。不過，在當非常時流行的內陷的車輪在如今似乎極少人懂得欣賞。
作為一臺敞篷車，356“No.1”上過於傾斜的擋風玻璃似乎不太合理，所以原型車的風擋角度被車主自行調整過，而我們看到的復刻版則是還原了最初的角度。擋風玻璃上還配有兩個小巧的雨刮，仔細一想，這好像只能作為裝飾吧。我們可以看到，這臺車並沒有安裝左右後視鏡，只有中央的內後視鏡，但對於一臺敞篷車來說，這也說得過去。
356“No.1”在內飾上也得到了最大程度的還原，一體式沙發椅曾被前任車主改裝成獨立座椅，三輻式方向盤都是那個時代的經典印記。儀表盤上只有車速表，而鑰匙孔也被設計在駕駛者左手邊，這個設計一直延續至今。副駕駛席的計時器也充分體現了保時捷70年來對運動的傳承。車門內部一根拉繩，一個皮袋，看起來非常簡單，但卻很實用。後方佈置了軟頂敞篷，在原型車上這個實用的配置卻被拆除了。
這臺356“No.1”的原型車在幾經轉手與改造後被保時捷收回，珍藏於保時捷博物館中。值得一提的是，經歷了70多年的風雨，它依然能在公路上馳騁，但原始的模樣卻一去不復返。歷經70年的356“No.1”原型車共有十多處被改動的痕跡，使得這次的“復活”行動難上加難。這臺356“No.1”展示車在耗時八個月後完工，隨後踏上了世界巡遊的旅程。
Mission E展開未來使命
保時捷Mission E純電動概念車是保時捷踏入純電動車領域的第一步，與燃油動力、插電混動一同組成保時捷未來三管齊下的產品策略。保時捷Mission E純電動概念車系統總功率超過440kW，百公里加速不到3.5秒，續航里程超500kM。值得一提的是，這是一臺四門四座車型，配備了四驅與四輪轉向技術，同時還將有可能搭載無線充電技術。在2019年，保時捷Mission E純電動概念車將以“Taycan”之名投入量產。
外觀上，Mission E純電動概念車保時捷家族特徵明顯，看上去有些類似全新Panamera，也都是四座獨立座椅設計。前臉新能源特性很明顯，為了更好地照顧風阻，沒有大面積的散熱格柵開口。四眼大燈也是非常明顯的保時捷家族化設計，只是在概念車上，展現地更加凸出，燈組結構直接裸露，野性十足。
這是一臺四門四座車型，估計也只有電動車可以做到了，後方原本發動機倉的位置可以毫不吝嗇地讓給後排乘坐。車門把手設計非常獨特，保持車身整體性的同時，最大程度地利用了空氣動力學。後輪拱肩線很飽滿，凸出的輪拱也透露著這臺車強大的操控性能。
與356“No.1”相同，我門看不到Mission E上有後視鏡的存在，事實上，它的後視鏡由攝像頭代替，不仔細看的話還不好發現，不過想要在量產車上實現或許還需要一段時間。
保時捷之所以能成為全球車迷心中夢想之車的代名詞，與其一直堅持“極速，感性，純粹”的造車理念有很大關係。對於傳承，我們也能在保時捷車型上看到一直保持的初心，當然也包括貴。
完成廣州巡展之後，在12月8日至1月1日，這兩臺356“No.1”與Mission E將行至上海，與七代保時捷911車型一同亮相上海汽車博物館。
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