上汽大通G50这款车，自2018年中旬以来，便频频活跃在消费者眼皮底下，无论是它的家用定位还是它的主打"大空间"，亦或是它的C2B智能定制模式，都十分吸引大家眼球。但同时，面对即将于2月正式上市的这款全新MPV，消费者仍有不少疑惑，一是空间真的够大吗，二是动力真的够用吗。近日，小编专门到店试驾了上汽大通G50的首发款自动豪华版，企图解开消费者心中的这两个疑惑。
空间真的够大吗？
身为一款家用MPV，最不容易之处莫过于用有限的成本营造尽可能大的性价比，尤其是在空间表现上，因为关注并企图了解MPV的消费者最为看重的莫过于车辆的空间。
上汽大通G50车长4825mm，比比亚迪宋MAX和别克GL6长10cm有余，搭配2800mm的轴距，这就使得它在纵向空间上的表现更优于同级竞品，无论是二三排的空间亦或是后备箱的储物空间。
先来看二三排的乘坐空间。4825mm的车长*1825mm的车宽，为上汽大通G50打造了一个乘坐的天然优势，第二排的座椅中间的通道十分宽敞，身高175，身形偏瘦的小编稍作侧身就能进入到座椅的第三排，甚至不需要怎么弯腰驼背，进进出出并不会有拥挤逼仄的体验感。
坐在第二排座椅上，能明显感觉到设计师的用心良苦，整体座椅符合人工力学设计，后背的填充物柔软，背部靠上去如同靠在家中沙发上，即便是长时间乘坐也能保障乘客的舒适度，倘若是腰背酸痛的乘坐者，或者是年级较大的老人，想必会十分倾心于这一座椅设计。
不可否认的是，目前市面上很多7座用车都存在三排座椅坐垫低矮的情况，所以上汽大通G50第三排的空间是我最为关注的一个点。所幸的是，它的表现并没有让我失望。第三排的座椅设计高度适中，且倾斜度良好，坐上去腿部自然弯曲，座椅靠前的位置能给到腿部一个良好的支撑，避免了"坐小板凳"的憋屈感。
再来是它的储物空间。上汽大通G50的储物空间设计得颇为巧妙，小编没有具体去统计全车一共有多少个储物处，但随身携带的数十样小物品，都被我统统妥善安置好了。中控台左侧置物槽、中央储物槽、中央杯架、中央扶手箱、后排储物槽、后排储物兜、座椅置物格、手套箱、门板置物格等等，无论坐在哪个位置上，都能找到储物处，实在是贴心备至。
动力真的够用吗？
除了空间，动力也是很多消费者关心的点，毕竟一台好车肯定是要能跑好跑还要跑得久的。我们这次试驾的车型是1.5T自动豪华版，配7速双离合变速器，最大功率124KW，最大扭矩250NM。
1.5T发动机匹配7DCT变速箱，使得上汽大通G50的动力表现十分高效，换挡利索不累赘。在正常模式下，加速指令的给出到换挡的完成，大概是1秒左右的时间，符合主流水平，油门反应较为灵敏不拖沓。
当天试驾的路段较为颠簸，开始时小编还比较担心上汽大通G50的避震效果，但事实说明小编的担心完全是多余的。上汽大通G50的悬挂表现绝对足以让消费者满意，对震动感的过滤十分优秀，车内感受到的震动微弱，车身的支撑性让车内人员有较高的安全感，再加上座椅给予的舒适感，几乎是极佳的乘坐体验。
试驾下来，小编最大的感受就是：上汽大通的工匠精神实在让人佩服，无论是在空间上，还是在动力上，都丝毫没有马虎，完全是奔着造好车的宗旨去的，实实在在是为国产品牌争了光。感兴趣的车友不妨多加了解一下，一定不会让你失望的。
閱讀更多 汽車李昂 的文章
