上汽大通G50這款車，自2018年中旬以來，便頻頻活躍在消費者眼皮底下，無論是它的家用定位還是它的主打"大空間"，亦或是它的C2B智能定製模式，都十分吸引大家眼球。但同時，面對即將於2月正式上市的這款全新MPV，消費者仍有不少疑惑，一是空間真的夠大嗎，二是動力真的夠用嗎。近日，小編專門到店試駕了上汽大通G50的首發款自動豪華版，企圖解開消費者心中的這兩個疑惑。
空間真的夠大嗎？
身為一款家用MPV，最不容易之處莫過於用有限的成本營造儘可能大的性價比，尤其是在空間表現上，因為關注並企圖瞭解MPV的消費者最為看重的莫過於車輛的空間。
上汽大通G50車長4825mm，比比亞迪宋MAX和別克GL6長10cm有餘，搭配2800mm的軸距，這就使得它在縱向空間上的表現更優於同級競品，無論是二三排的空間亦或是後備箱的儲物空間。
先來看二三排的乘坐空間。4825mm的車長*1825mm的車寬，為上汽大通G50打造了一個乘坐的天然優勢，第二排的座椅中間的通道十分寬敞，身高175，身形偏瘦的小編稍作側身就能進入到座椅的第三排，甚至不需要怎麼彎腰駝背，進進出出並不會有擁擠逼仄的體驗感。
坐在第二排座椅上，能明顯感覺到設計師的用心良苦，整體座椅符合人工力學設計，後背的填充物柔軟，背部靠上去如同靠在家中沙發上，即便是長時間乘坐也能保障乘客的舒適度，倘若是腰背痠痛的乘坐者，或者是年級較大的老人，想必會十分傾心於這一座椅設計。
不可否認的是，目前市面上很多7座用車都存在三排座椅坐墊低矮的情況，所以上汽大通G50第三排的空間是我最為關注的一個點。所幸的是，它的表現並沒有讓我失望。第三排的座椅設計高度適中，且傾斜度良好，坐上去腿部自然彎曲，座椅靠前的位置能給到腿部一個良好的支撐，避免了"坐小板凳"的憋屈感。
再來是它的儲物空間。上汽大通G50的儲物空間設計得頗為巧妙，小編沒有具體去統計全車一共有多少個儲物處，但隨身攜帶的數十樣小物品，都被我統統妥善安置好了。中控臺左側置物槽、中央儲物槽、中央杯架、中央扶手箱、後排儲物槽、後排儲物兜、座椅置物格、手套箱、門板置物格等等，無論坐在哪個位置上，都能找到儲物處，實在是貼心備至。
動力真的夠用嗎？
除了空間，動力也是很多消費者關心的點，畢竟一臺好車肯定是要能跑好跑還要跑得久的。我們這次試駕的車型是1.5T自動豪華版，配7速雙離合變速器，最大功率124KW，最大扭矩250NM。
1.5T發動機匹配7DCT變速箱，使得上汽大通G50的動力表現十分高效，換擋利索不累贅。在正常模式下，加速指令的給出到換擋的完成，大概是1秒左右的時間，符合主流水平，油門反應較為靈敏不拖沓。
當天試駕的路段較為顛簸，開始時小編還比較擔心上汽大通G50的避震效果，但事實說明小編的擔心完全是多餘的。上汽大通G50的懸掛表現絕對足以讓消費者滿意，對震動感的過濾十分優秀，車內感受到的震動微弱，車身的支撐性讓車內人員有較高的安全感，再加上座椅給予的舒適感，幾乎是極佳的乘坐體驗。
試駕下來，小編最大的感受就是：上汽大通的工匠精神實在讓人佩服，無論是在空間上，還是在動力上，都絲毫沒有馬虎，完全是奔著造好車的宗旨去的，實實在在是為國產品牌爭了光。感興趣的車友不妨多加了解一下，一定不會讓你失望的。
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