犹记得上一轮汽车制造业增值税减免1%的时候，汽车行业就迎来的一波集体降价潮，不过，基本是以豪华品牌车企居多，宝马、奔驰、保时捷、奥迪等品牌争先恐后开启了降价模式，4月1日，是我国制造业等行业实行增值税税率从16%下降到13%的第一天。
在1月底，国家十部委联合发文再次重启“汽车下乡”政策，促进农村汽车更新换代，刺激低迷的车市，虽然细则尚未出台，但诸如东风日产、上汽大众等车企已经开始自掏腰包补贴市场，这也是2019年的第一轮降价潮。
再到三月中旬，两会期间明确了制造业等行业增值税从16%下降到13%，相比于上一轮1%的下调，要给力得多，比起之前只有豪华品牌集体降价的现象，这一次增值税下调的影响是前所未有，主流的合资品牌如一汽大众，乃至自主品牌广汽传祺等，纷纷打起了价格战。
豪华品牌掀起降价潮
这里，我们首先来明确一下，汽车的销售价格=计税价格×（1 增值税率），当增值税下降了1%的时候，实际上销售价格只是降幅了0.85%，理论上一辆售价10万的车，增值税下降了1%，车价是下降了850元，但前提是，厂家会不会真的把它全部让利给你。
所以，这就很好的解释了为何第一次增值税下降，只有部分豪华品牌响应号召实施大降价，因为对于普通的合资品牌来说，售价影响是比较小的，但当这一轮增值税减免达到了3%，销售价格是下调了2.4%，还是拿售价10万的车来算，理论上是可以下降2400元，这个吸引力还是不错的。
3月15日，最先拉开降价帷幕的是奔驰，随后宝马和捷豹路虎也迅速跟进，最高降幅达到7万，二线豪华品牌如沃尔沃XC90最高降幅达到6万元；而非豪华品牌阵型，南北大众是打响合资第一枪，下调了部分车型的厂商建议零售价，最高降幅高达2万元，随后，别克、雪佛兰等纷纷加入降价大部队。
大部分降价有套路
各大车企一系列的促销降价，不少消费者看后是购买欲大增，而周叔询问过身边的一些朋友，原本处于持币待购状态的已经准备入手了，对于刺激消费者的购买欲来说，此次降价确实有着较好的效果，但是车企标注的成千上万的价格优惠真的让利给消费者了？
周叔咨询过在4S店工作的朋友后发现，增值税下调只是让利给企业，对消费者来说并没有太多惠及，经销商拿货价格也并没有调整，所以终端优惠只是原来厂家的优惠政策，与原来的情况基本差不多，要不然大降价售卖得亏本。
而且，这大降价里面的套路还是挺深的，毕竟买的没有卖的精，目前大部分宣布降价的品牌，仅仅是一部分车型而非全系车型降价，仔细一看，基本都是高配车型，以大众品牌为例，不是旗舰型就是豪华型，最为走量的中配车型是几乎没有的。
豪华品牌如梅赛德斯-奔驰，在调整优惠价格后，都是AMG、迈巴赫等60万起乃至上百万的车型有高达6万的优惠幅度，但主销车型如奔驰C级、E级、GLC等车型是不包括的，走量的车型压根没有降价的意思，而买得起AMG、迈巴赫车型的消费者显然不会差这6万块钱的。
所以，虽然车企们出现了集体大降价，但大家也不要高兴得太早，毕竟套路还是非常的熟悉，周叔觉得，终端优惠比这些降价更加靠谱，最终成交价格才是王道，大家在购买时最好多对比下不同经销商的优惠信息，否则，一切的噱头只是蹭热点、赚流量罢了。
官降潮背后显焦虑
此次官降潮引发的是连锁反应，“不管你降不降，反正我降了”，看见友商们都纷纷降价了，即使原本没有降价意愿的车企都会跟风做出决定。
面对2018年车市的负增长，很多厂家是没有达到预定的销售目标，经销商的库存压力也不小，据中汽协3月份数据显示，我国汽车经销商库存预警指数为55.3%，仍处于警戒线之上，即使2-3个月不采购新车，库存车也处于卖不完的状态。
当前的车企集体降价行为，主要是在车市下行的焦虑背景下，为了响应政策号召而做出的调整，先不说能不能凑效，但面对优惠和守着价格不放的品牌，相信消费者肯定会选择前者。
大降价能否重振车市
从短期内看，4月份的车市会有所缓解，但长远来看，车企降价并不能救市，首先，本次涉及官降的车型都是一些相对冷门的，也就是不走量的车型，这本来对销量贡献就不大，没有购买欲望的消费者不会为了几千块而下手，官降的形式大于内涵。
有过买车经验的消费者都知道，指导价什么的都是虚的，最后的成交价格才是真实的，虽然车型指导价是降低了，但产品的终端零售价还是由经销商制定，也有点“官方反正是降价了，但是你能砍价多少就管不着了”的意思。
指导价降低，终端优惠少了，实际成交价相当于什么都没变，这是厂家惯用的套路，那些原本没有购车计划的群体绝不会为了几千块而动心，而能引起兴趣的群体恰恰是那些有刚需的消费者，本来有着明确的购车计划，但这部分群体只能维持车市的基本销量。
想要拉高销量，还是要等整体经济环境回暖，消费者购买力变强，处于“寒冬”中的车市才能快速“回暖”。
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