马自达，这个被称为“东瀛宝马”的品牌，其身上有太多的传奇色彩。从第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，再到传奇Savanna RX-7的出现，从平民跑车MX-5的诞生再到经典车型Mazda6的引入国内，一路走来，马自达用自己传奇事迹在汽车史上留下了浓厚的一笔。
不可否认，马自达是一家有梦想的车企，也正是因为马自达对速度、操控、技术孜孜不倦的追求，才让我们看到了这么多经典车型。但，梦想总归要照进现实，回归国内市场，你会发现马自达旗下的主力车型，活的并不如意。马自达今年10月在华销量为2.19万辆，同比去年下降25.3%；今年1-10月累计销量为23.26万辆，同比下降4.2%。其中长安马自达也处于下滑趋势，1-10月份累计销量为14.36万辆，同比下降7.3%，并且已经连续4个月销量状态一直不佳。
也许是因为销量的下跌，需要新品来刺激市场，亦或者是马自达看准了市场对七座SUV的需求，最近，马自达推出了中大型SUV CX-8。在CX-8的预售价格公布前，市场对这款中大型SUV的期待还颇高，毕竟马自达技术加持，配合上“魂动”设计，尺寸更超汉兰达，都让不少该级别的潜在消费者心动不已。然而在广州车展上，26-34万元的预售价格一公布，不少消费者都直叹CX-8没有汉兰达的命，却得了汉兰达的病。
为何这么说？因为马自达CX-8的价格直指汉兰达而去，甚至比汉兰达更贵上一些。要知道，汉兰达作为中大型SUV的标杆车型，凭借着经济、实用、质量优异等特点销量一直高居不下，虽说上市多年以来一直加价而被消费者所诟病，但也不能阻挡消费者对其的热爱，所以即便后来车型都叫嚣“终结汉兰达”，但多年过去，汉兰达依旧稳稳立在那里。而马自达CX-8却不知何来自信，将预售价定的比汉兰达还高？
2.5L的自吸放在CX-8上够不够？
为何消费者会觉得CX-8的预售价不值？有几个方面，首选便是动力。CX-8搭载全系都搭配马自达创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛米，匹配6AT变速器。不可否认这套动力在阿特兹和CX-5上表现相当不错，经济、平顺都是它的代名词，但放在CX-8这样的中大型SUV上明显是不够的。同级的中大型SUV几乎都搭载了2.0T发动机，像是汉兰达的2.0T发动机，最大扭矩都达到了350N·m，而CX-8的252N·m明显是偏弱的。不过值得一提的是，马自达其实是在海外推出了2.5T发动机的，但不知出于何种考虑，CX-8并没有采用2.5T发动机，反而有消息称全新阿特兹将采用。
“魂动”设计真是万年吃香？
除开动力便是外观和内饰方面。不得不说，马自达的魂动设计很好的抓住了消费者的心，不管是CX-4还是CX-5，亦或者是阿特兹，无论怎么看都会有一种惊艳的感觉。但马自达的CX-8可能会“成也魂动，败也魂动” 。
CX-8这个级别的消费者有一个很矛盾的心理，就是外观低调，却不能太过老气，想要人让感觉这车并不张扬，但同时也要让人一看就知道这车价值二三十万。这一点，汉兰达做到了。而反观CX-8呢？魂动固然新颖，但和CX-5太相识，几乎就是拉长版的CX-5，一不注意，还真没办法分辨CX-8和CX-5。也不能让消费者有那种物超所值的感觉。
另外，CX-8的内饰设计也照搬CX-5，先不说这套内饰设计是不是足够“潮流”，就问消费者真的会接受和定价低一级车型相同的内饰吗？
毫无亮点和新意才是最大的问题
如果说市面上并没有汉兰达这类表现强势的车型，或者说这个级别的标杆车型还没树立的时候，马自达CX-8或许能闯出一片天地，但现实总是残酷的，在这个级别已经出现了福特锐界、雪佛兰探界者、Jeep大指挥官等等诸多优秀的车型，而就目前来看，马自达CX-8产品力平平，没有一些“标新立异”的地方去吸引消费者。
论动力，2.5L的自吸发动机显然不够看；论操控，这个级别也没有什么可谈的；论设计，Jeep指挥官、汉兰达、锐界又有哪个差；论空间，马自达的空间利用不提也罢。所以，马自达CX-8最大的问题还是在于产品没有新意和亮点，不能迅速吸引消费者眼球，就像有消费者说：请给一个不选汉兰达而选择你CX-8的理由。
写在最后：
如果马自达的售价能稍微下调一部分，与汉兰达等车型打一个性价比优势，想必还是有消费者乐意买单的。亦或者推出五座车型，将价格区间再拉长一些，错开和汉兰达主力版本的对比，也会有不错的反响。但无奈马自达CX-8最终选择了26-34万的预售价，这个预售价想博出一天实在太难。即便后期2.5T发动机引入，但其价格想必消费者会更加不能接受。
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