汽勢Auto-First|牛小歐
1月29日晚間，寧德時代發佈2018年年度業績預告，預計2018年歸屬於上市公司股東的淨利潤約為35.31億元至37.50億元，同比下降8.94%至3.30%。然而，扣除非經常性損益後淨利潤為29.91億元至31.76億元，同比增25.92%至33.7%。
寧德時代表示，2018年度歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降主要原因是：上年同期轉讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司的股權取得的處置收益影響。至於扣非後淨利潤上漲的主要原因則是：隨著新能源汽車行業快速發展，國內動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;公司加強市場開拓，前期投入產能釋放，產銷量相應提升;公司持續加強費用管控，費用佔收入的比例降低。
在中國車市遇到28年來首次負增長的情況下，新能源汽車產銷卻雙雙突破百萬輛，逆勢增長成為車市的一大亮點。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。
在新能源汽車產業快速發展的背後，動力電池至關重要，也是決定產業未來的關鍵。中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈的數據顯示，2018年，我國動力電池累計產量達70.6GWh，其中三元電池累計生產39.2GWh，佔總產量比55.5%；磷酸鐵鋰電池累計生產28.0GWh，佔總產量比39.7%；其他材料電池佔比4.8%。
從銷售數據來看，2018年我國動力電池累計銷量達62.3GWh，其中三元電池累計銷售34.5GWh，佔總銷量比55.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷售24.4GWh，佔總銷量比39.1%。
從動力電池裝車量的數據來看，2018年全年，我國動力電池裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池全年裝車量分別為33.1GWh（佔比58.1%）和22.2GWh（佔比39.0%）。當前，我國動力電池產業共計有93家動力電池企業（按集團公司算）實現專車配套，較2017年減少9家。寧德時代、比亞迪、合肥國軒分列裝機量前三甲，裝車量分別為23.52GWh、11.44GWh、3.1GWh。
值得注意的是，隨著新能源汽車補貼持續退坡的影響，受益於新能源汽車補貼政策發展壯大的寧德時代將面臨更大的挑戰和不小的壓力。一方面，由於新能源汽車補貼持續退坡，失去補貼庇護後，國內外動力電池企業又將重回同一起跑線。寧德時代的競爭對手除了奮起直追的國內電池製造商，三星SDI、LG化學、松下等國際電池巨頭將會以更加成熟的技術和完善的供應鏈來衝擊國內市場。另一方面，成本壓力將更加集中到中游電池環節，電池價格或不斷下滑，電動車企勢必會選擇更低成本的優質電池，寧德時代當前供不應求的格局將會被打破，更多的主動權將會逐漸轉移到買方手上。
汽勢觀點
動力電池行業已進入後補貼時代，失去補貼庇護的國內動力電池企業必須獨立，因為離國外車企大舉進駐國內市場的時間已經不遠。重重危機之下，國內動力電池企業只有保持產品品質的領先優勢，不斷提升產品的技術含量，擁有硬實力，才能突出重圍，獲得生機。
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