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採訪、文字整理 | 秘叢叢
36氪獨家消息，滴滴將裁員25％，以它目前1.3萬多員工的數量計算，將有3000多人失去工作。滴滴方面回應稱，這是針對安全體驗和效率的目標，進行重大架構調整，算是正常的人員調整。究竟該如何看待滴滴裁員？滴滴想重獲資本市場的信任和支持，裁員就夠了嗎？
本期觀察員：孫永傑，獨立ICT評論人，曾是ICT專業媒體及網站的記者、主編
36氪：這次滴滴裁員的規模不小，大概有1/4的員工會面臨失業。滴滴回應說，這是正常的人員調整。對於滴滴來說，它現在必須要“瘦身”嗎？
孫永傑：滴滴這次裁員和它比較大的擴張步伐有關係。去年，滴滴大規模進軍海外市場做投資，比如歐洲、南非、印度和東南亞。另外，滴滴去年聯合了31家汽車產業鏈企業成立了“洪流聯盟”。“洪流聯盟”有三個願景，首先它想成為全球最大的一站式出行平臺，服務全球20億用戶並滿足50%的出行需求，其次它要共建汽車運營平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車，最後它還想成為全球智能交通技術的引領者，進軍智能交通領域，比如無人駕駛。
36氪：有時候適當合理的裁員有益於一個公司的健康發展，但你覺得滴滴一次裁掉3000多人，它真的有這麼多的人員冗餘嗎？
孫永傑：毫無疑問，人員冗餘是肯定的。至於是不是這麼多，我無法下定論。但是滴滴有一部分業務要收縮，短期內上不了線，比如順風車業務，那麼這一部分人員就有冗餘。其次，這次裁員針對的主要是技術部和網約車兩個部門，去年滴滴的研發投入確實比較大，僅上半年就有70多億美元。滴滴也意識到，無論是無人駕駛還是智慧交通，短期內很難帶來實質性回報，所以，它是在適當壓縮技術研發上的投入。
36氪：總體來看，滴滴這次裁員屬於正常的人員結構調整嗎？
孫永傑：我認為是正常的。
36氪：那麼隨著這種人員結構的重組，滴滴的業務也是時候需要整合了嗎？
孫永傑：我覺得是應該整合了，因為它涉及的業務範圍太廣了，比如汽車服務、金融服務。這些業務在擴張短期內很難帶來大的收益，所以，它必須縮小規模或者合併某些業務，比如去年它將旗下的汽車服務平臺升級為“小桔車服”。
36氪：現在滴滴業務整合的重點是什麼？
孫永傑：它還是抓自己最擅長的，比如出租車、網約車等如今在線的業務，現在需要鞏固這些業務。
36氪：早些時候滴滴的CEO程維表示，滴滴去年上半年虧損了40億元人民幣，那麼它這次裁員縮減開支，是為了給投資人一個交代嗎？
孫永傑：是的。實際上，2017年一整年滴滴才虧了25億元人民幣，這樣看它去年半年的虧損比前年一年的虧損還要多。這肯定是投資人不願意看到的。
36氪：如果想要重獲資本市場的信任和支持，只靠裁員就夠了嗎？
孫永傑：裁員是比較重要的一個手段。 滴滴的裁員只是一個開始，之後就要進行業務整合和收縮，比如今年海外市場的擴張速度可能需要適當放緩，比較前瞻性的科研投入（智慧交通、無人駕駛、新能源汽車）可能需要適當壓縮或者放慢節奏。
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