1月23日消息，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信，宣佈摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
王慧文在內部信中表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，<strong>未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。
據瞭解，用戶使用美團APP，點擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或者“騎單車”，即可使用摩拜單車服務。美團單車接下來要如何調整，還需要經營者做一番考量。
時間回到去年4月4日，<strong>美團點評CEO王興發佈內部信，正式宣佈全資收購摩拜，進入共享單車領域。
在收購當日，王興表示，原摩拜管理團隊將保持不變。據瞭解，原摩拜CEO王曉峰、總裁胡瑋煒、CTO夏一平職位均未發生變化。唯一變化的是，摩拜董事長由蔚來汽車CEO李斌換成了王興。
雖然王興曾說過，摩拜被收購後仍可以保持獨立品牌、獨立運營，不過自被收購那一刻，摩拜“美團化”便已開始。
<strong>僅僅過了20多天，摩拜內部便迎來被收購後的首次架構調整。摩拜創始人胡瑋煒出任CEO一職，摩拜總裁由劉禹擔任並向胡瑋煒彙報，摩拜聯合創始人、摩拜原CTO夏一平擔任智慧交通實驗室負責人，向王慧文匯報，原摩拜CEO王曉峰擔任顧問角色。
迎來調整的不只是摩拜。去年10月美團點評進行了上市以來的首次架構調整，其中一項重要內容便是關於摩拜業務。據瞭解，在新業務方面，美團把此前單獨設立的出行事業群整合併入新成立的LBS平臺，由王慧文負責。
此次調整的主要原因在於美團點評收購摩拜後，仍持續虧損。據美團點評招股書顯示，自收購的摩拜單車自成立以來美團點評已產生虧損，其無法保證摩拜或整體的業務未來能獲得盈利。數據顯示，2018年前四個月，在排除優先股的特殊會計處理後，美團點評經調整虧損淨額20億元，主要是因為收購摩拜和開展新業務所致。
值得注意的是，美團2018年第三季度財報顯示，虧損幅度已經進一步收窄。在報告期內，美團點評營業收入為191億元，同比增長97.2%，經調整後的虧損淨額為25億元，去年同期虧損9.6億元，而第二季度虧損為32.11億元。
美團點評表示，由於摩拜業務和處於試點階段的網約車業務改善了運營效率，該部分的虧損淨額較Q2季度有所減少。
在美團點評架構調整近一個月後，2018年11月27日，摩拜發生股權變更，投資人由創始人胡瑋煒、投資人李斌、原CEO王曉峰、CTO夏一平等人，變更為美團董事長王興和高級副總裁穆榮均。
其中，王興出資475萬元，持股比例高達95%，穆榮均持股5%。原先摩拜的股權比例為胡瑋煒出資67.5%，夏一平2.5%，李斌30%，王曉峰0%。此前的監事李斌退出，變更為劉禹。
這實際上表明，<strong>摩拜創始人胡瑋煒、投資人李斌等人已正式退出。
2018年12月23日，摩拜單車創始人胡瑋煒宣佈，因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由總裁劉禹接任。她在內部信中表示自己“完成了階段性的使命”，並表示“沒有宮鬥”。
彼時，對於摩拜的收購金額，美團點評及摩拜並未對外透露，但據市場消息收購金額為27億美元，胡瑋煒也被傳出“套現15億”離場。
《聯商網》曾在報道中指出，<strong>“偽共享，真租賃”是這門生意的本質，因此從一開始就已經走錯了方向。共享單車運營商們在沒有清晰的盈利模式的情況下，憑著共享經濟模式的超級風口，通過多輪融資，快速擴張，跑馬圈地，惡性競爭，其中的混亂局面和潛在風險已逐步顯現出來。
對於一個企業而言，資本既是天使也是魔鬼，它能夠助推企業的蓬勃發展，也能夠扼殺一個企業的正常運轉。
如今，世間再無摩拜，創辦三年後，它也以某種方式“黯然離場”。
<strong>歡迎在底部留言討論，說出你的看法~
閱讀更多 UR資訊 的文章
