<strong>鳳凰網汽車·體驗（圖/文：董世昂）前些天被吉利刷爆了朋友圈，跟小豬佩奇略有區別的是，彼時的朋友圈滿是紅色：2018年總銷量破150萬輛，同比大增20%——2018年可是行業內號稱很難熬的一年，大家都在圍爐取暖，吉利倒好，自己單支了個爐子。
讓一眾同行羨慕不已。
吉利的新車一定是備受矚目的，而當涉足新一片領域，則要加個更字。嘉際——吉利MPV車型的開山之作，噱頭或許早已不是吉利投入最多注意力的營銷點，身為名正言順的自主龍頭，這個成功而睿智的企業知道自己的力氣該花在怎樣的刀刃上。
——自然是產品力了。
此次對於嘉際的體驗被安排在園區內，整體來看略有侷限，不過還是不難通過一些方面和細節來展開到整車，所謂以小見大。
<strong>空間是合格的，亮點在於很多細節的把控
對於這臺定位明確、需求明確的MPV車型來說，空間及格只是故事的開始，如果是加上吉利品牌這個前綴的話，我對它的期望和要求也許會不自覺地往上提一些——它不應該只做好這麼基本的事。
它的確沒有。
其中第三排的頭部空間給了我比較大的驚喜，較大的凹陷讓我們可以在第三排相對舒服的切換更多坐姿緩解疲勞——畢竟，坐車坐累很多時候是因為保持同一個坐姿。
當然，我還是能找到一點可以挑刺的地方，比如第二排的兩個座椅只有內側帶有可手動調節的扶手，而在靠近門的外側則沒有，這在完全放鬆的坐姿下還是會存在難稱完美的舒適度。
對於親身體驗過這臺車過後的我而言，實在是難以給出一個不給它高分的理由，吉利對於細節的把控，已經到達了很高、且積極落實的程度，嘉際用做出來的每一個動作，告訴我們它的用心。
<strong>配置水平高是意料之中，有效實用是腳踏實地
這裡分段介紹兩個配置：自動泊車和全景影像。這兩個配置實際上在自主品牌車型上早已十分多見，不過各家總會有著不同程度的差距——不是泊車難用，就是全景影像及其失真，看起來頭暈眼花。
1、自動泊車
在嘉際的自動泊車示範流程中，整體還算簡單直接，一次停好，也沒有拖沓。
選擇好，泊車開始後，要一直按住泊車鍵不松，這個時候完全不需要去動方向或是油門剎車，系統會全部去始別、動作，但如果松開按鍵，泊車會被暫停——這被認為是一個認為可控的安全底線。
不過，依然是體驗有限的老問題，我們並沒有體驗到側方位停車情況。而剛好不巧的是，更多女性駕駛員恰恰最頭疼的反而是側方位停車。
2、全景影像
我們用戶對於全景影像的挑剔程度實際上並不高，清晰度能夠看清路、周邊障礙，3D效果能別失真、看起來眩暈即可，不過有些遺憾的是，多數主打高配置的自主品牌並不能很好的做到以上兩點。
黃色的軌跡輔助線是幫助判斷路徑的，界面整體的清晰度足夠，且毫不失真。可以清楚的看出來各種物體的位置，有前攝像頭的幫助，可以放心的往前開。
不過，它仍然有一些可以提高的小空間。
<strong>簡單試駕：一切為舒適二字服務
我們試駕的這臺車為1.5TD+48V的輕混車型的頂配版本，依然是試駕侷限性的問題，我們對於動力的感受並不完全，只有大概一二。
相對平順的加速感受是吉利的調教功底所在，有了輕混系統的加入，更順暢、輸出更均衡的起步將會讓這臺車無比居家，而7速雙離合變速器此時就被管的服服帖帖了——絲毫覺不出來它的蠢蠢欲動。
當然，這也有調教的稍微遲鈍一些的幫助所在。更順暢的加速感受將讓這臺車更加勝任居家的任務。
我一直堅持認為，只有輕混才是最好的新能源方式：用電機去彌補渦輪引擎在初段的無力和達到峰值扭矩的渦輪突兀感，電機是個再合適不過的幫手。而不用像PHEV車型那樣去費心考慮交流電充電的問題，輕混車型完全是個顧家、省心的家用車型的加強版。
在此不做深入探討。
懸架的調教完全偏向於舒適度，甚至可以說是以犧牲支撐等運動屬性為代價的。這在繞樁的環節中可以清楚的看出來，稍微帶一些方向動作，車身馬上會有較大的側傾。與此同時，車內也會有相應的不適。
它是用表現在時刻提醒你，開著它，就別想著造次了，踏實送孩子上下學吧。
<strong>總結：坦白說，我在沒接觸這款號稱吉利的首款MPV產品前，就絲毫不懷疑它會有任何短板——怎麼可能，這可是吉利出品。
事實證明，我的猜測是對的。雖然它會有一些小方面的有待提升，但無傷大雅的毫釐不會阻礙海浪滾滾：乘坐舒適、使用舒適、駕乘舒適，這就是一臺為舒適而生的車。
現在，我們更願意把那種滿足的舒適感，稱之為——家。
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