韓系車最近在我國的日子並不好過。由於一些廣為人知的原因，很多國人自覺地開始抵制韓國貨，包括汽車。這也間接導致現代這家韓系車企的老大，在華的銷量最近一直在暴跌。現在咱們最常見的現代車，估計就是街上的一些伊蘭特出租車了吧！
曾經也是風光無限的韓系車，居然落得如此下場，這其中原因除了國人的抵制，也有國產品牌的崛起對其的威脅，更有它們自身技術不夠過硬的因素在裡面。就像前些年，國人再怎麼抵制日系車，但日系車還是活的好好的不是嗎？
不過，現代或許早就意識到了這一點，開始在汽車技術方面下功夫。早在2015年現代就宣佈成立了N Performance性能子品牌。於2016年發佈了專為賽事打造的i20 WRC其搭載1.6L渦輪增壓發動機可以爆發出達380hp的馬力，不過它與量產車還有不小的差距。
最近，隨著不斷的諜照曝光，現代N Performance旗下第一款量產的性能車型——現代 i30 N終於將在本月27號的紐柏林24小時耐力賽上正式發佈。
從諜照來看，這輛i30 N採用了時下流行的黑色蜂窩狀進氣格柵，搭配兩側LED日間行車燈下的進氣口和前唇，車頭具有一定的攻擊性。再加上車側全新的側裙和至少18寸的輪轂，以及車尾雙邊雙出的排氣，鋼炮氣質凸顯無疑，一改現代平日裡給人的平庸印象。
動力方面，目前得知現代i30 N將會搭載一款2.0L的渦輪增壓發動機，會有最大輸出246馬力與271馬力兩個不同的版本。標配6速手動變速箱或8速雙離合變速箱。在操控駕駛體驗上，現代表示i30 N加入了高度靈敏的轉向系統和全新的懸掛系統，能夠為其帶來更為出色的攻彎表現。
不難看出，這輛i30 N瞄準的競爭對手就是高爾夫GTI和福克斯ST等一眾“小鋼炮”車型。與分別具有252匹和210匹馬力的福克斯ST和高爾夫GTI，現代i30 N還是有一定優勢的。
但是作為初生牛犢的i30 N，還是一輛韓系車，質量究竟如何，是否真的有實力去對抗這些傳統的歐美性能車型呢？對此很多人還持懷疑態度。
值得一提的是，目前領導現代N Performance性能部門的是曾經擔任寶馬性能部門M Power的總工程師Albert Biermann。在他的操刀下，這輛i30 N應該不會太水。話說回來，連韓國都已經拿出性能車型來挑釁德系、美系車了，咱們國產車也應該抓緊了吧！
閱讀更多 汽車收容所 的文章
