►吉利帝豪的前身——帝豪EC7，在自主轿车市场封王的2012年，长安逸动刚刚上市。当年EC7卖了将近15万台，排在后面的C30卖了13.7万台，F3也卖了12.5万台，而3月份上市的逸动，到年底只卖了4万台，怎么看，逸动都对帝豪EC7构不成威胁。
曾几何时，长城也曾差点问鼎轿车冠军
之后的2013年，帝豪EC7再无对手，全年售出19.3万台，比排名第二的C30多卖近7万台。逸动虽然增长到了9万台，月均销量也在年底突破1万大关，但是在帝豪EC7面前，逸动依然只是配角。
到了2014年年中，帝豪EC7更名新帝豪，砍掉了1.8L发动机，开始引入涡轮技术，增加了1.3T版本，顶配指导价达到了10.08万；疯狂追赶的逸动不甘示弱，引入了动力更强的1.5T发动机，售价也直接突破10万元，1.5T顶配甚至卖到了11.79万。
这一年，冠军依然是帝豪EC7，全年销量16.5万台，可是冠军的位置已经受到严重威胁了，因为当年逸动也售出了15.5万台，与EC7的差距缩短到了1万台。
2015年，帝豪EC7突破20万台，逸动也紧追不舍，全年售出18.2万辆，此后的两年帝豪依然保持了小幅增长，但逸动却已经达到了巅峰。
2016年，逸动的全新改款砍掉了少人问津的1.5T版，战线全面收缩到10万元以下，这一步走得比帝豪要早，但却没能抑制住下滑，当年逸动销量同比下跌14%至15.6万台，帝豪销量却达到22.4万台，较上一年增长了8.5%。
2017年，逸动跌出第一阵营，全年售出不到9万台，几乎只有帝豪全年销量的三分之一。至此，逸动已经再无挑战销量冠军的实力。逸动与帝豪的较量，已经有了结果，但长安与吉利在轿车市场的角力，还未结束。
2016年9月，已经通过博瑞、博越跨入产品3.0时代的吉利，在A+级市场又丢下一颗重磅炸弹——帝豪GL，上市之后月销量迅速破万，并在之后的25个月里，一直保持在月均万台的水平。
自主品牌轿车市场里，帝豪是A级轿车的霸主，而帝豪GL就是A+级市场的霸主，前者盘踞6-8万元市场，后者牢牢把控8-10万元市场，与大幅优惠的别克英朗、雪佛兰科沃兹、福特福瑞斯等合资家轿正面对抗。在这个级别，没有任何一台自主品牌的A+级轿车，能够与帝豪GL相提并论。
直到逸动的换代。
今年3月份，长安第二代逸动上市，虽然名称依然是逸动，但是从外观、内饰、尺寸、配置再到整体的定位，都已经与老逸动完全不同。它的轴距从老逸动的2660mm增加到了2700mm，车长增加了90mm，而主打的价格区间，也从之前的7-8万元提升到了8-10万元，这个区间，正是帝豪GL的势力范围。
也就是说，逸动换代之后，对手已经不再是帝豪，而变成了高半级的帝豪GL，而与逸动同时上市的逸动DT，则取代了之前的悦翔V7，在7万元左右的市场与帝豪竞争。
逸动DT过去几个月的平均销量大概在4千台，对帝豪构不成威胁，而新逸动在上市后的6个月里售出4.6万台，月均销量达到近8千台，虽然距离帝豪GL的1.3万台的月均销量还有不小差距，但已经对同样盘踞8-10万元的帝豪GL产生了切实的威胁。
那么，如果你的预算正好是8-10万元，会不会考虑这两台车呢？首先我们把范围扩大，看看在这个价位，销量最好的轿车都有谁？
合资品牌的紧凑轿车，指导价一般都在10万元以上，例如朗逸（10.99-16.59万）、轩逸（9.98-16.15万）、英朗（10.99-14.49万）、科鲁兹（10.99-16.99万）、领动（9.98-15.18万）等等，其中朗逸的优惠较少，主销的价格区间依然在10万元以上，但轩逸经典款、英朗和科鲁兹这些车型，终端优惠非常大，例如英朗的优惠甚至达到了4万元。打过折之后，这些合资轿车就成为帝豪GL、逸动的直接对手。
当然，合资品牌里还有原本定价就在10万元以内的低端特供车型，例如雪佛兰的科沃兹（7.99-11.49万）、福特的福瑞斯（8.78-12.23万）等。
所以，就算是预算不到10万元，其实也有很多空间不小、配置不低的合资轿车可以选，8-10万元这个区间，有一大半都被这些合资轿车占据了，在这些对手面前，帝豪GL、逸动在配置和空间上，其实并没有碾压性的优势，想要从这些合资对手手里抢蛋糕，必须在外观、内饰的高级感上，真正打动消费者。
从销量来看，8-10万元的轿车市场，每个月大概有十万台的规模，其中7成左右的份额被英朗、轩逸、福瑞斯、科沃兹、科鲁兹、领动等车型占据，剩下的三成市场，帝豪GL和逸动能占两成。这个价位选合资还是选自主，其实就看消费者是想要品牌，还是要产品了。
科鲁兹一半以上的销量，成交价都在10万内
萝卜身边恰好有两个朋友满足这个条件，他们预算都在10万左右，当时我曾力劝他们考虑帝豪GL，但到最后还是一个买了韩系，一个买了美系。不是他们没有对帝豪GL动心，而是最终还是觉得买合资更保险一些。
所以，不管是帝豪GL还是逸动，想从同价位的合资对手那里抢客户，是很艰难的，很多消费者在看到预算内出现了英朗、科沃兹这些车型后，更是压根不会考虑一下自主品牌。品牌瓶颈的枷锁，哪怕强势如吉利，也依然望之兴叹。
不过，对于比较开明的消费者，萝卜倒是很愿意聊聊帝豪GL和逸动各自的优劣，帮你找到更适合自己的那款。
逸动与帝豪GL分别属于长安与吉利的第三代产品，两者在设计、做工和用料上旗鼓相当，空间和座椅舒适度也都非常出色，只有风格的差别，没有品质的高低。产品力层面，帝豪GL与逸动的差别，主要体现在下面几项：
逸动的优势：
1、 自动挡没有采用自主品牌惯用的DCT双离合或CVT无级变速箱，而是向日本爱信采购了第三代6AT变速箱，成本比DCT和CVT都要贵不少，可靠性也更高；2、 最低配以上的版本，全都配备方向盘前后上下四向调节，而包括帝豪GL在内的同价位其它轿车，基本都只有上下调节，这点对驾驶员非常重要；3、 中控配备了10.25英寸的大屏幕，帝豪GL因为上市较早，采用的是稍小的8英寸屏；4、 1.6L发动机虽然没有配备涡轮，但却是同级别罕见的直喷全铝发动机，而且采用了直喷技术，动力表现并不逊于帝豪GL的1.8L和1.3T发动机。
帝豪GL的优势：
1、 全系标配四门车窗一键升降，而逸动只在顶配配备；2、 后座支持比例放倒，加上更宽敞的后备箱，装货能力明显强于后座不能放倒的逸动；3、 后排中间座椅有头枕，而逸动后排中间座没有头枕，车里经常坐满五个人的话，比逸动更占优。
至于试驾感受，帝豪GL在隔音降噪方面的表现很突出，几乎是同价位车型的标杆水平；而逸动的1.6L+6AT动力总成，比帝豪GL开起来更得心应手，双离合的顿挫，也是帝豪GL最常被吐槽的缺点之一。
最后说两句
逸动鼎盛那两年，一直被视为帝豪最大的对手，如今新一代逸动的销量也在逼近帝豪GL，这是不是意味着帝豪家族与逸动家族的新一轮对抗？看过销量其实就知道，不是这样。
虽然成交价几乎完全重叠，但新逸动销量快速攀升的几个月，帝豪GL几乎没有受到影响，销量依然稳定在1万台以上。8-10万元的轿车市场，每个月的总规模高达10万台以上，而帝豪GL和逸动加到一起，也不过两成，与其说它们是对手，我到觉得更像是共同对抗合资阵营的队友。
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