很多時候，一個新鮮事物的發明者往往都不是將其推廣、普及的功臣。在消費類電子品領域，蘋果將觸摸屏、智能操作系統、電子市場加以整合，引領了當今的智能手機市場。汽車領域中，混動雖非豐田發明，但卻著實將目前這類車型打造成了豐田混動和其他。一家獨大難道僅僅靠的是入行早？真正的答案就藏在演化4代的實物中。
● 70秒看懂全文核心
- 技術角度看，混動系統與純電系統核心十分類似，都由電池、電機、電控組成，只是二者在整個動力總成系統中佔比不同；
- 小型化、輕量化以及保證性能前提下降低成本是這21年間核心技術的發展趨勢
- 產品方面，2019年豐田將推出卡羅拉PHEV、雷凌PHEV；2020年開始，產品重心轉移至純電動，首先將在中國推出純電動C-HR和奕澤IZOA；
雖然目前在我國新能源政策中，混動車型並不享受各類補貼政策，但是從更高層次的節能、減排角度看，其對於環境保護的貢獻毋庸置疑。對使用者而言，混動也沒有純電車續航里程不足的煩惱，因此從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車型銷量已超過1200萬臺，他們仍在不斷優化其混動系統軟、硬件結構。其中的電池、電機、電控三部分的演進正是技術更迭的縮影。
● 電池：佔用空間更少
傳統燃油車中，汽油或柴油被儲存在油箱中。純電動車中，儲能機構從油箱變為了電池組。混動車型因為既包含發動機，又包含電機，因此具有兩套儲能結構。技術的演變過程能看到電池組體積明顯變小，重量降低，換來了更大的使用空間。
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