轮胎在干地条件下的抓地力主要取决于橡胶与地面的接触面积，接触面积越大，抓地力越强，则制动距离越短，抓地性能非常重要的因素是花纹和橡胶配方。比如极速行驶的F1等赛事，轮胎几乎没有花纹就是这个道理。轮胎在使用过程中，花纹深度逐渐将低，同样胎面橡胶由于不断挤压变形，最终使得胎面与路面的接触面积不断增大，从而使得轮胎的抓地力加强，轮胎的制动距离比新胎更短。
有些人可能会对此提出新的质疑，旧轮胎怎么会比新轮胎制动距离更短？对此，米其林以及海外一些轮胎测试机构都曾进行过专业测试。
米其林选择自己品牌的同款轮胎在其专业测试场进行速度100km/h的制动测试，测试结果表明：使用过的旧轮胎的制动距离比新轮胎的制动距离减少了3.4米（新轮胎制动距离39.7米，旧轮胎制动距离36.3米）。
另外一个测试来自于全球最大的轮胎平台TIRERACK，同样选择的是三组同款轮胎，一组新的，一组花纹深度已经磨损到剩下2/5,另外一组花纹深度则已经磨损到仅剩下1/5。在时速50英里条件下，新轮胎的刹车距离为89.3英尺，而另外两款旧轮胎的刹车距离为87.8英尺，距离缩短1.5英尺。总体来讲，旧轮胎和新轮胎的制动距离差异不会太大，旧轮胎制动距离相对短一些。但是在干地操控表现上面，旧轮胎反而强于新轮胎，这也是为什么以操控和极速的比赛用的都是光头胎的原因。
一个轮胎最重要的特征之一是它提供了多少抓地力。轮胎需要三个特征一起作用，才能算出整体的抓地力，一，结构，这要看是什么样的汽车，多大的轮胎。这个大家都清楚，不同的汽车抓地力肯定不一样，轮胎的高度，形状决定了轮胎与地面的接触面积，也就决定了抓地力。二，复合材料，米其林的轮胎和路边摊肯定不一样，因为牌子吗？不，是因为材料不一样，低滚动阻力轮胎和高性能履带轮胎将具有非常不同的化合物组成。三，轮胎的花纹图案。轮胎的构造决定了其相对于轮胎高度及其宽度的形状。它就在这里形成接触面片。
在这三方面的因素共同作用下，在雨天潮湿条件下，良好的轮胎可以让轮胎尽可能的贴合地面保持抓地力，这是因为一些轮胎的花纹设计可以更好的贴合地面。
而磨损的轮胎会是什么表现呢？在干燥的天气，因为花纹的消失，轮胎会比有花纹的抓地力更大，可面对雨水天气时，则正好相反，没有了花纹的空隙，意味着轮胎和路面隔着水汽，而这回大大降低汽车的抓地力，你会发现你转弯的时候会有侧滑现象，刹车的时候，汽车会像在冰上行驶一样拉长刹车线。
如果你说，你雨天不会出门，那么也不行，因为磨损的轮胎最终会出现更严重的破裂，即便在干燥的天气下，也是有危险的。
请司机朋友密切关注您的轮胎，确保自己和他人的行车安全。
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另外也可随轮胎转动而均匀分布于轮胎内，当车辆行驶中再次遇刺或扎胎后，轮胎将自动随扎随补，无论穿刺物拔出与否，产品中的天然高分子化合物和合成高分子化合物在气压和轮胎转动时离心力的作用下，瞬间在穿刺物四周或孔洞处聚合，形成具有一定塑性、一定弹性的高分子聚合物，从而将漏洞牢牢堵塞，并能长期经受的住超负重载和地面的冲击。
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