聚焦行業
2018年對中國的汽車企業來說，算不上一個好年份，雖然最終數據還未出爐，但28年來車市出現負增長几乎已成定局。雖然今年車市整體情況不佳，不過從中還是能看到一些亮點，新能源的蓬勃發展就是其中之一。
根據中汽協數據顯示，2018年前11個月，中國新能源汽車產量為105.35萬輛，同比增長63.6%，累計銷量達102.98萬輛，同比增長68%。特別是去年11月，新能源汽車銷量達到16.9萬輛，創下新高。
新能源汽車的火爆與整體汽車市場的冷淡形成了鮮明的對比，日益形成規模的新能源汽車已經有了與燃油車抗衡的基礎。在這種環境中，傳統車企也紛紛開始提升新能源汽車在未來戰略中的地位。
2019年剛一開年，吉利集團就開始了新一輪組織架構調整,其中最引人關注的是，吉利新能源升級為與吉利、領克並行的三大品牌之一。除此之外，所有部門管理崗位領導幹部進行離崗再聘，實施“空板凳”末位淘汰制。
在人事調整上，林傑擔任吉利汽車集團副總裁、浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司總經理，統籌三大品牌的營銷管理工作，同時兼任領克銷售公司總經理。宋軍擔任吉利控股銷售公司副總經理、兼任浙江吉利汽車銷售有限公司總經理；鄭狀擔任吉利控股銷售公司副總經理、兼任吉利新能源銷售有限公司總經理。
相比與人事調整，吉利新能源品牌地位的提升更加引人關注。這意味著吉利逐漸在向新能源領域轉型。在今年的新年致辭中，吉利董事長李書福就表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。”而2019年伊始就有了這樣的“大手筆”，更說明吉利把新能源的戰略地位進一步提升。
2018年，吉利汽車的銷量目標是158萬輛。數據顯示，截至11月，吉利汽車的銷售量已經達到140，7505輛，相比去年同期增長29%，但距離今年的總目標還差17，2495輛，是否能夠完成尚未知曉。
相比之下，吉利新能源車的勢頭卻很強勁，新能源和電氣化車型銷量及同比增幅均居於行業前列。以11月為例，帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE等新能源汽車的銷量達到9388輛，環比增長57.2%，可以說在吉利的銷售業績中，新能源車型立下了不少功勞。因此，在車市整體下滑的環境下，新能源已經成為銷量增長的最好突破口。2019年，吉利將有多款新能源及電氣化車型推出，並在新能源品牌建設上採取新的舉措和思考，使其業務迎來快速發展。
吉利的相關負責人表示，吉利新能源銷售公司的設立正是基於對加強、加快新能源發展的戰略思考和佈局要求，是2019年吉利對營銷體系組織構架調整的一部分。隨著新能源汽車的研發，供應鏈、生產及營銷等領域不斷強化，將為吉利汽車新能源戰略的全面落地提供堅實的體系支撐。到2020年，吉利汽車將有30多款新能源及電氣化車型推向市場，持續提供具有市場競爭力的新能源和電氣化車型產品及服務。
根據之前的消息，部分廠商已經提出了停止生產燃油車的時間表，比如大眾就宣稱將在2026年推出最後一款燃油車。那麼，吉利新能源品牌的獨立，是否會意味著吉利將全面轉向新能源，三大品牌的發展會分出主次，甚至會提出停止推出燃油車的時間表呢？
吉利汽車對此回應道：目前沒有停止銷售燃油車時間表。未來相當一段時間內，燃油發動機仍將處於主導地位，而且具有廣闊的技術潛力和創新空間，燃油車和新能源汽車將同步驅動汽車市場發展。吉利汽車在加快新能源汽車發展的同時，還將進一步提高發動機熱效率，結合電氣化架構開發，更好滿足汽車消費者的多元化需求。
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