聚焦行业
2018年对中国的汽车企业来说，算不上一个好年份，虽然最终数据还未出炉，但28年来车市出现负增长几乎已成定局。虽然今年车市整体情况不佳，不过从中还是能看到一些亮点，新能源的蓬勃发展就是其中之一。
根据中汽协数据显示，2018年前11个月，中国新能源汽车产量为105.35万辆，同比增长63.6%，累计销量达102.98万辆，同比增长68%。特别是去年11月，新能源汽车销量达到16.9万辆，创下新高。
新能源汽车的火爆与整体汽车市场的冷淡形成了鲜明的对比，日益形成规模的新能源汽车已经有了与燃油车抗衡的基础。在这种环境中，传统车企也纷纷开始提升新能源汽车在未来战略中的地位。
2019年刚一开年，吉利集团就开始了新一轮组织架构调整,其中最引人关注的是，吉利新能源升级为与吉利、领克并行的三大品牌之一。除此之外，所有部门管理岗位领导干部进行离岗再聘，实施“空板凳”末位淘汰制。
在人事调整上，林杰担任吉利汽车集团副总裁、浙江吉利控股集团汽车销售有限公司总经理，统筹三大品牌的营销管理工作，同时兼任领克销售公司总经理。宋军担任吉利控股销售公司副总经理、兼任浙江吉利汽车销售有限公司总经理；郑状担任吉利控股销售公司副总经理、兼任吉利新能源销售有限公司总经理。
相比与人事调整，吉利新能源品牌地位的提升更加引人关注。这意味着吉利逐渐在向新能源领域转型。在今年的新年致辞中，吉利董事长李书福就表示，“2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。”而2019年伊始就有了这样的“大手笔”，更说明吉利把新能源的战略地位进一步提升。
2018年，吉利汽车的销量目标是158万辆。数据显示，截至11月，吉利汽车的销售量已经达到140，7505辆，相比去年同期增长29%，但距离今年的总目标还差17，2495辆，是否能够完成尚未知晓。
相比之下，吉利新能源车的势头却很强劲，新能源和电气化车型销量及同比增幅均居于行业前列。以11月为例，帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE等新能源汽车的销量达到9388辆，环比增长57.2%，可以说在吉利的销售业绩中，新能源车型立下了不少功劳。因此，在车市整体下滑的环境下，新能源已经成为销量增长的最好突破口。2019年，吉利将有多款新能源及电气化车型推出，并在新能源品牌建设上采取新的举措和思考，使其业务迎来快速发展。
吉利的相关负责人表示，吉利新能源销售公司的设立正是基于对加强、加快新能源发展的战略思考和布局要求，是2019年吉利对营销体系组织构架调整的一部分。随着新能源汽车的研发，供应链、生产及营销等领域不断强化，将为吉利汽车新能源战略的全面落地提供坚实的体系支撑。到2020年，吉利汽车将有30多款新能源及电气化车型推向市场，持续提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型产品及服务。
根据之前的消息，部分厂商已经提出了停止生产燃油车的时间表，比如大众就宣称将在2026年推出最后一款燃油车。那么，吉利新能源品牌的独立，是否会意味着吉利将全面转向新能源，三大品牌的发展会分出主次，甚至会提出停止推出燃油车的时间表呢？
吉利汽车对此回应道：目前没有停止销售燃油车时间表。未来相当一段时间内，燃油发动机仍将处于主导地位，而且具有广阔的技术潜力和创新空间，燃油车和新能源汽车将同步驱动汽车市场发展。吉利汽车在加快新能源汽车发展的同时，还将进一步提高发动机热效率，结合电气化架构开发，更好满足汽车消费者的多元化需求。
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