對於中國車市來說，今年的“金九銀十”沒有了往年的輝煌。不僅沒能擋住中國車市連續3個月下滑的腳步，甚至還創下了更大的跌幅。根據乘聯會公佈的數據顯示，12月份國內乘用車市場還在繼續下滑，這是中國汽車市場 26年來的首次乘用車年度總銷量下跌。
數據不會騙人，從1-12月汽車市場銷量來看，超過半數的車企同比都出現了下滑的趨勢，有些廠商的銷量甚至出現了腰斬。所有的數據都表明，中國車市迎來了寒冬。
而領克作為一個上市不足兩年的全新高端汽車品牌，在面對車市寒冬來臨之際，在銷量方面自然也受到了影響。根據領克發佈了11月銷量報表顯示，領克01與領克02這兩款車型11月份的銷量均出現了回落，但是領克的總體銷量是呈穩中上漲的態勢，特別是領克03表現搶眼。領克03上市後第一個完整銷量月表現超出預期，市場終端供不應求。領克汽車1-12月累計銷量120414輛，已經連續5個月銷量破萬。
在如今的車市寒冬大環境下，領克還能在產能有限等因素的影響下做出如此的成績，整體保持平穩發展，實屬不易。
具體來說，剛剛上市的領克03的市場表現尤為驚豔，12月份4282輛的終端銷量對於任何一款新車而言都是一份優秀的答卷。同時來自終端市場的消息顯示領克03還有大量訂單尚未交付，處於供不應求的狀態。當產能爬坡期度過後，領克03後續的潛力值得期待。領克02則一如既往地保持穩健的銷量，而隨著1月份核心零部件供應問題的最終解決，市場寵兒領克01的產量將回溫，從而更好地滿足市場需求。
在這次的車市動盪中，不少品牌都選擇將“降價”作為禦寒過冬的主要措施。但領克則成為了市場中的一道清流，始終保持著價格的穩定性，不拒絕打價格戰。價格穩定並不容易，領克品牌通過與沃汽車共享全球最高的生產製造管理標準與完全一致的供應商體系的方式，匯聚了包括博世、固特異、博格華納、巴斯夫在內的供應商，從而以強大的議價權為價格穩定奠定基礎。在此基礎上，領克在定價政策上始終貫徹“互聯網思維”、實行透明定價，以全國統一定價的方式避免了因多經銷商自由定價、相互博弈而帶來的終端價格亂象，這不僅能給消費者帶來許多實實在在的實惠，也能對整個汽車行業的穩定做出貢獻
領克之所以能達成近十個月銷量破10萬的成績，離不開消費者的認可。領克作為一個新生的汽車品牌，在整體品牌調性或者營銷風格方面都相當的年輕、潮流。領克以Co：club、Colab實驗室、Co客領地等組建完整的用戶社群生態，逐步提升領克品牌與用戶之間的粘合度，打造良性的互動效應，給年輕消費者提供不一樣的用車體驗。
最後
在如今大環境總體下行的情況下，銷量出現下滑是在所難免的事情。領克卻能在逆境當中保持激流勇進的態勢。我相信領克能有如此強勁的“禦寒之道”，並不是來自於它講故事的能力有多好，而是來自領克品牌紮實的功底與實力，以至於車市寒冬不僅沒有讓它的發展勢頭減弱，反而整體保持穩中帶漲的趨勢，不得不為領克的實力點贊！
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