飛天跨海，中國公路真的無所不能！
原創 表姐電影 2018-12-04 20:37:11
河南省輝縣，郭亮村。
整個村落坐落在輝縣與山西陵川縣交界的太行山脈上，所見之處皆是懸崖峭壁，被稱為“石之城”。
在這裡，有一條非常著名的郭亮掛壁公路，整條公路位於山腰間，全靠郭亮村的村民們在上世紀70年代靠人力打造。
由於地勢險要，郭亮掛壁工路也被稱為世界最險要十條路，世界最奇特的十八條路等。
1976年，長1200米，寬6米，高5米的郭亮掛壁公路被外界發現，看到這令人驚訝的景象後，日本名古屋電視臺還專門為它拍攝了一部紀錄片，甚至把它稱為“世界第九大奇蹟”。
如今的郭亮掛壁公路已經成為了一個著名的旅遊打卡地，每天吸引著無數遊客前去體驗觀光，但是在一開始，村民們捨身建造它的理由，卻是為了生存。
郭亮村位於懸崖頂端，從前沒有路，村民們的生活是非常閉塞的。人被困在山頂，所有生活需求只能自給自足。
儘管後來村民們為了進出山沿著絕壁鑿出了一道天梯，但行走天梯實在太過危險，抬頭是峭壁，轉身是深淵，村民們還是面臨著四大難題。
看病難，走一趟天梯要很久時間，常常有病人在下山的擔架上就斷氣了。
買賣東西難，山頂資源有限，沒化肥不能種地，連養豬都不敢養大，怕太重了下不了山。
上學難，山上沒有足夠的教育資源，孩子們下山讀書太危險，尤其冬天大雪封山的時候，曾經還有一個女孩踩著雪滑下懸崖，在上學路上喪命。
婚戀嫁娶難，沒有女孩願意嫁到這麼偏遠的地方去，為了繁衍後代又不近親結婚，村民們都是“三家轉”，時間長了，村裡八十多戶都變成了親戚。
眼看著日子越過越窮，生活越來越困難，在那個年代，郭亮村的村民們意識到，用雙手造出一條掛壁公路，是唯一的生存法則。
可是要修路，就要先拿出錢，這對郭亮村來說無疑是個大難題。儘管把村裡值錢的東西賣了，湊到的錢也不夠買最基礎簡陋的開山工具和設備。
但是修路刻不容緩，郭亮村裡八十位村民自發前往山西打工，把打工掙來的錢攢起來，湊夠了費用。
面對一座貨真價實的石山，想要用錘子鑿出一條路，其中的艱辛可想而知。村裡的老書記申明信帶著主要負責開鑿公路的十三位村民，開始了他們的鑿山開路之旅。
他們先大致規劃好路線，然後爬到峭壁上把炸藥捆上，每十米炸一個洞口，然後再進入洞口拿錘子把山一錘一錘地砸通。
為此，很多人聽力受損，指頭斷掉，但這還是輕的。有一個叫王懷堂的村民，在築路排險時不幸犧牲了。
事故發生後，村民們在山裡找了他整整十天，可是找到時他全身骨頭都骨折了，頭也沒了，只抬回一個肉癱子。
面對著這樣的危險，這些村民扛了五年時間，打壞了四千個錘頭，鑿出了超過兩萬六千立方米的石頭，硬是錘出了一條通往山下的路，後來，他們被村民奉為十三勇士。
現在的郭亮村，早已發展起了旅遊業，無數人為了這條路來到這裡，而今天的我們很難想象，它曾是村民們的救命路。
在原本沒有路的地方，出現了一條路。這條路的意義已經不是三言兩語能說的清的，它作為為一個鏈接紐帶，把原本不可能相通的地方連接在一起，讓人看見希望。
讓人著實感動的是，這樣的路，在我國，有很多條。
滇緬公路，在抗日戰爭時期承擔著運輸國際物資職責。起於雲南昆明，至於緬甸臘戌，全長逾1140公里。
綏滿高速，終結了呼倫貝爾草原不通高速的歷史，起於綏芬河，止於滿洲里，打開了呼倫貝爾地區連接遠東地區的通道。
京新高速臨白段，如利劍般劈開沙漠荒原，是世界上穿越沙漠最長的超級公路。
在從北京起，到新疆烏魯木齊止，全線總長2570公里，橫貫六省的京新高速上，它是建造難度最大、也是最後貫通的。
一條路可以讓我們體會到歷史的足跡，也可以帶我們去往人類從未踏足過的地方，這是多麼美妙的事情！
此外，除了這些陸地上的公路以外，還有一種特殊的路，跨海公路。
青島，膠州灣。
在這裡，有一座連接青島市區和黃島區的膠州灣跨海大橋，它被福布斯評為世界上最棒的橋樑之一。
依山傍海的青島一直存在著極高的地理優勢，但是在沒有建設跨海大橋之前，市民們往來青島市區和黃島之間，只能靠等待擁擠的渡輪或是咋長達70公里的沿海公路上行駛兩個小時。
隨著西海岸的開發，為了讓海灣內的交通更便捷，膠州灣跨海大橋工程開始了。
但是在不同環境下修路修橋要考慮的問題也不同，在沙漠中修路要顧及防風防沙的問題，在海中建設橋樑則要考慮橋樑要抵得住夏季的颱風和冬季的冰封，甚至還有抗撞擊抗震、含鹽的海風對橋身的損毀，以及金屬件被海水腐蝕的問題。
幸好的是，在膠州灣跨海大橋建設以前，已經有通了車的杭州灣跨海大橋珠玉在前。
杭州灣跨海大橋連接著上海和寧波，2008年通車，讓兩座城市之間的車程縮短了120多公里。
有趣的是，當初建造時，負責杭州灣大橋建設的工程師們遇到的最大的難題既不是抗震也不是抗颱風，而是和大橋本身質量毫無關係的錢江潮。
錢江潮，一線橫江，千年奇觀。大橋的建成是否會引起奇觀消失，這是大家最擔心的問題。在設計師的努力下，他們把大橋設計成了巨大的S型，讓大橋對錢江潮的影響最大不超過兩釐米。
杭州灣大橋的成功建造，讓膠州灣跨海大橋有了信心和目標。自膠州灣跨海大橋開工以後的四年時間裡，有一萬名工匠在這座大橋上揮灑汗水，整座大橋用到45萬噸鋼材和230萬立方米混凝土，抗震標準達到里氏八級以上，並能承受30萬噸巨輪的猛烈撞擊。
2011年，膠州灣跨海大橋正式通車，全場36.48公里，比杭州灣跨海大橋還長了480米，成為當年世界第一長跨海大橋。
現在膠州灣跨海大橋日均通行5萬輛車次，人們僅需行駛不到40公里就可以從青島市區到達黃島，車程縮小一半。
令人振奮的是，至今，膠州灣跨海大橋仍在不停擴建用以連接更多的區域，四通八達的網絡已經幾乎覆蓋了整個青島。
當然，在紀錄片中，除了跨海大橋之外，還有一些橋也讓人印象深刻。
世界上科技含量最高的山區高速雅西高速，從雅安到西昌，共240公里的路程，就有好幾座讓人驚歎的橋。
臘八斤大橋，支撐它的第十號橋墩，在當年建成時，是亞洲最高的公路橋墩，如今我們透過鏡頭便能感受到它的巨大與壯觀。
幹海子大橋，這個外形看起來像過山車一樣的大橋，被譽為中國最具神奇色彩的逆天之路。
怎麼個逆天法？首先，必須在12公里內爬升800米的海拔高度，要知道，按照正常的坡度極限，要爬升800米高度至少需要26公里的路程。
其次，四川雅安，正處地震帶上，這意味著這座建在大山裡的大橋必須要能抗住高度地震！
幹海子大橋大橋做到了，橋身使用了大規模的鋼管混凝土，也讓它變成了整個雅西高速造價最高的一段工程。
掛壁、跨海、飛天、越野，我國公路的形式之多讓人驚歎，也讓人感動。
這些路連接起了億萬人想要走出闖闖的野心，閒暇時往外奔跑的自由和年節時趕回溫暖老家的歸途，無一不與你我的生活息息相關。
在看完這個紀錄片以後，我只想快起身，走，到路上去！
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