用外觀套件取代引擎艙與底盤的變化，這的確是一種低成本獲得運動質感運動轎車的方式，不久之前，小申為各位帶來了搭載著N-Line套件的伊蘭特GT，其實性能外觀套件版鋼炮陣容中的一支新軍，在它到來之前，德國人和美國人已經將這種處理方式發揚光大，尤其是在大眾與奧迪擁有的R-Line與S-Line外觀運動套件，其為很多性能發燒友獲得了一些“低價嚐鮮”的渠道。
拋開並沒有以國產方式進入到中國市場的大眾Up!，德國製造商已經在上汽大眾與一汽大眾兩個合作商那裡，投放生產了Polo GTI與高爾夫GTI。
相比於的的確確獲得了2.0T四缸發動機與220Ps最大功率的高爾夫GTI，所謂的國產Polo GTI不過是一臺搭載著1.4TSI的運動兩廂，而且上一次上汽大眾生產GTI型號還是在16年的第一季度，去年所更新的2018款Polo全系只提供了一臺1.5L發動機。
被中國剔除的版本——大眾Polo R-Line
在對比兩廂大哥高爾夫的時候，更小隻的Polo還有一些版本從中規陣容裡被剔除，那就是我們開頭提到了R-Line外觀運動套件版本。
一汽大眾在15年引入了代表著運動版的高爾夫R-Line，但不論是在國產市場還是進口渠道，Polo R-Line始終沒有進入中國，可是就車輛性價比來說，那些希望通過兩廂掀背獲得一點運動反饋，但又不需要那麼激進的普通消費者，R-Line的確是最合適的選擇。
GTI是Polo陣容裡的最頂配，而R-Line便是跟隨其後的熱門選擇，其不論是在歐洲大陸還是在美國市場都是銷售量最高的運動版本Polo。
隨著外觀套件的加入，Polo R-Line的視覺效果顯然得到了充分提升，只不過我們所看到的全黑色噴塗版本，在不帶有紅色裝飾帶的情況下，更多展現出來的是高傲的冷峻氣質而非炫酷一般的運動化。
黑白R銘牌，全套GTI性能套件
黑白雙色的“R”標誌出現在了主格柵鍍鉻裝飾帶的左上方，它的出現代表了Polo能夠在外觀上獲取的一切最頂級配置。
除了具有較高功能性的LED大燈和示寬燈、霧燈外，保險槓雙側伴隨車體隆起的導流區域，無疑是車頭部分最能夠體現細分型號價值的所在；在擁擠的保險槓區域內，大眾的工程師們還將這樣的運動套件改造為了上下兩個層次，為車頭帶來了更高的下壓力，從而提升車輛抓地力與高速操控的穩定性。
R-Line套件除了車頭還將覆蓋在車尾以及輪拱之中，花樣的輪轂我們似乎在最近的哪臺車型上看到過？沒錯，大眾北美在底特律展臺上的新一代帕薩特美規版，就是通過R-Line套件獲得了這套車輪配置；在這樣搶眼的輪圈之間，側裙已經做到了最大程度的非寬體式包裹，在保護底盤的同時，也提供了更好的空氣動力學改善。
尾部還是R-Line套件最誘人的部位，你或許會認為這樣的尾部層次並不算優美，可是這樣的保險槓已經與標準車型大有不同，原本該限制在保險槓處的套件，以略帶寬體效果的方式入侵到了尾箱蓋之中，從這個點開始往上走，你能夠找到令人嚮往的高位擾流尾翼；而從同一個點往下看，運動型的擴散器已經說明了車輛的運動身份。
1.0TSI三缸也給力，這就是玩兒票
就從車輛尾端的排氣管入手，我們來看看車輛的整套動力系統。
既然被稱為“廉價的Polo GTI”，那麼車輛自燃不會獲得什麼2.0T，甚至連國內市場上提供的1.4T都沒有，進入到R-Line版本引擎艙之中的，是一臺排量僅為1.0L的渦輪增壓三缸發動機，115Ps的最大功率可以說是最弱的“鋼炮”了，但即便如此，DSG依舊讓這臺三缸保持著高效和穩定。
這臺環保型渦輪增壓器還是令人滿意的，起步階段它可以從一開始便迸發出足夠推力，你不需要慢慢起步來適應動力系統運轉，它已經能夠帶給你一些推背感。
更重要的是，購買R-Line版本的消費者本身就存在玩票性質，這使得車輛的燃油經濟性不得不納入購車的考慮範圍，而R-Line整個套件體系本身就能夠幫助車輛削弱風阻，從而提升操控表現與性能，這也使得僅有1.0T的Polo再次降低了自己的油耗，可以想象一臺油耗水平僅為4.08L/100km的掀背鋼炮嗎？Polo R-Line 1.0TSI就扮演了這樣的角色。
當然，這也意味著車輛無法與嘉年華ST這樣的對手，在車身控制與整體操控方面匹敵，因為它的轉向阻尼感反饋是在太輕了。
別企圖在Polo R-Line上享受飛馳人生，它就是瞄準運動玩票而來，操控性雖說無能夠與競品們的性能型號相比，但R-Line套件以及內艙與GTI版本同等的配置提供，Polo R-Line已經足以讓你感受奧迪A1標準版車型的舒適質感，其在實際銷售的價格上已經比便宜了2,360英鎊，約合人民幣2.05萬元。
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